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    “80，推力保持！”

    在速度超過八十節(jié)之后，左側(cè)的fma狀態(tài)欄從預(yù)位變?yōu)橥屏Ρ３郑瑫r，機(jī)長按壓駕駛盤，增加摩擦力，提高飛機(jī)增速效果的動作收回。

    隨著飛機(jī)速度的不斷增加，在超過決斷速度v1之后，第一副駕駛立刻報(bào)出：“v1！”

    在此之后，飛機(jī)就不能進(jìn)行中斷起飛了，因?yàn)槭怯锌赡茱w機(jī)無法停在跑道上的。在第一副駕駛報(bào)出v1之后，機(jī)長的右手從推力手柄上移開，開始進(jìn)行雙手握盤，準(zhǔn)備進(jìn)行抬輪動作。

    正常來說，決斷速度和抬輪速度是非常接近的。一般在報(bào)出v1后的大約兩秒之內(nèi)，飛機(jī)的速度就可以增加到抬輪速度了。可是，令機(jī)長奇怪的是，他在做好抬輪準(zhǔn)備后，一直沒有等到副駕駛報(bào)抬輪的指示。

    “嗯？”機(jī)長心中起疑，目光稍稍下移，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的速度就卡在決斷速度和抬輪速度之間，竟然就不動了。

    第一副駕駛下意識地說道：“皮托管堵住了？”

    如此長時間的空速靜止顯然是不正常的，而飛機(jī)空速的數(shù)據(jù)來源就是皮托管。之前就出現(xiàn)過不少皮托管堵塞，導(dǎo)致空速異常的情況。

    可是機(jī)長和副駕駛的空速顯示是來自不同的皮托管，總不至于所有的皮托管全部被堵住了？而且，機(jī)長和副駕駛兩側(cè)顯示的空速還都是一樣的，難不成所有皮托管堵塞的程度還是一樣的？使得錯誤的空速顯示也是一樣的？

    這根本說不通啊！

    便在這時，機(jī)長臉色一變：“不是皮托管堵住了，是風(fēng)切變！”

    風(fēng)切變是氣流在水平或者垂直方向上的快速變化，是極度影響飛行安全的。其中風(fēng)切變的表現(xiàn)之一就是在于空速的短時大幅變化。

    在起飛滑跑過程中要是遭遇風(fēng)切變，就有可能會引起這種空速不增加的異常情況。這才模擬機(jī)訓(xùn)練中是有這樣的科目的。
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