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    羅離給這些工程師下達的任務是，一個月內完成新款車型的相關設計工作。

    這對于他們來說并不是問題。

    唯一的難點是，設計定制一套生產(chǎn)線，需要購買核心的輔助機械手。

    而這個機械手，釘子目前根本無法獨立制造。

    機械手，也被稱之為工業(yè)機器人。

    作為設備生產(chǎn)線的核心部件，它可以輔助生產(chǎn)線完成各種精度要求極高的操作，制造起來也是極其麻煩。

    目前全世界最先進的機器手制造公司有四家，分別是川崎、kuka、abb和精銳apxe。

    他們在前幾年先后宣布，研發(fā)出了七軸聯(lián)動技術，比其他制造商生產(chǎn)的機械手更加精準和靈活。

    v6發(fā)動機和10at變速箱需要的工業(yè)精度很高，目前看來也只能從這四家中挑選。

    沒有過多糾結，羅離直接選擇了abb集團。

    倒不是說他們生產(chǎn)的機器手比其他三家強多少，而是abb這家企業(yè)，正是奔馳等世界品牌車的重要合作伙伴！

    它們?yōu)楸捡Y定制了各種型號的工業(yè)機器手，而且?guī)缀鯖]有差評。

    要知道釘子的汽車設計師，大多都是從奔馳手里挖過來的。

    一個人在一家企業(yè)待的時間長了，或多或少都會受到這家企業(yè)的熏陶，在設計產(chǎn)品時會潛移默化的朝著這家企業(yè)靠攏。

    abb既然是奔馳的合作商，那自然也可以很好的兼容釘子的車型。

    其實這也是沒有辦法的事，釘子在這些領域的沉淀本身就比較淺，與其自己培養(yǎng)人才，還不如直接挖現(xiàn)成的。

    電動車薅哈雷羊毛，汽車薅奔馳羊毛，實屬無奈之舉。

    當然，奔馳也怪不到釘子頭上，畢竟抄奔馳的車企，全世界又不是只有釘子一家。

    你自己抄，那就是抄，大家都抄，那叫借鑒！

    而且，車企行內的事，能叫抄嗎？

    當然，釘子也不是全抄，而是在奔馳的設計基礎上加以改良，增添一些屬于自身的東西，相當于二次創(chuàng)作。

    下完命令，設計師們就去忙了，相關高管也緊鑼密鼓的趕去嘔洲和abb商談合作的事情。

    羅離要做的，只是掏錢而已。

    還別說。

    一套生產(chǎn)線從頭到尾訂做下來，還真不便宜。

    abb的機械手、還有其他各大廠商提供的零部件，零零總總加起來足足有50個億！

    羅離也終于明白了汽車行業(yè)的艱難。

    特么太燒錢了！

    也難怪現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這么火。

    傳統(tǒng)企業(yè)動輒幾十個億、上百個億的投資，回報速度還慢的嚇人。

    情況好怎么著也得十年時間才能回本，而隔壁互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最快兩三年就能見到錢……差距不可謂不大。

    不過羅離一點都不心疼。

    花錢總比花積分強，賺積分，可比賺錢難多了！

    ……

    一切都在緊鑼密鼓的進行中。

    發(fā)動機和變速箱的研究、工廠的擴建、新廠房的規(guī)劃、兩條生產(chǎn)線的訂做，

    這些都需要時間。

    所有這一切加起來，最起碼也要兩個月以上！

    “先去魔都找安保集團談一談招聘的事情。”

    之前釘子工廠的規(guī)模不大，再加上人流量密集，對保安的需求并不緊迫。

    但現(xiàn)在不一樣。

    釘子工廠的面積足足擴張了好幾倍，再加上工人越來越多，釘子科技有責任、也必須保障他們的安全問題。
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