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    第56章時代的悲哀與憤青

    民國時期的軍車使用的是通用公司生產的gmc，這是一輛十輪大卡車，前面駕駛位和副駕駛位坐兩人，后面原本是拉貨的車板不過用厚實的篷布和鐵框封閉并且在兩旁安置了座位做成了雙豎座的車廂。

    這種實用性很強的設計一直沿用到后世九十年代的農用三輪車上，用以農村客運。

    劉東明坐在略顯寬敞的副駕駛位上，開車的是楊學文，并不是沒有司機而是楊學文想和劉東明談些話，如果坐在后車廂不太方便。

    車上，劉東明聞著汽車發動時排氣管散發出來的汽油味他終于感到了一絲叫做文明的東西。

    不是崇洋媚外，而是這個時代真的太過落后，在整個民國期間雖然有諸多精英留學歸來想要振興國家，但是效果并不是很明顯。

    雖然1932年和1936年我國就分別在山西和湖南建立了汽車廠，但是無論是山西汽車廠還是湖南汽車廠實際上都是通過在國外購置配件再進行組裝的企業，嚴格來說直到新中國開國后的1958年5月我們國家才真正生產出了第一臺

    由我們自己自主研發的汽車品牌。

    這個品牌被譽為‘東方神韻’，同時也成為我們國家高級領導的專用汽車品牌——《紅旗》。

    所以說中國的汽車歷其實是一部發展史，同樣也是一部從愚昧的帝王統治過渡到文明共治的改革史。

    1937年的重慶除了軍車之外，私人轎車真的少的可憐，據當時不完全統計，在1937年-1942年之間，重慶包含各類品牌的轎車持有量大約是57臺，這還要包括民國政府官員的專職用車。

    由此可見，民國當時的民生確切來說并不是很樂觀。

    當然導致這種情況歷史原因很復雜，上述可以追溯到明朝的閉關鎖國政策，也包含了清政府一系列的賣國條約，甚至同時也和北洋政府以及南方政府當時的內戰有關，總之民國的煙火....并不明亮。
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