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    1911年的歐亞大陸都處于劇烈動蕩之中，歐洲那邊為摩洛哥危機和利比亞沖突鬧得天翻地覆，火藥味濃到嗆人，而在亞洲這邊，作為東亞第一大國的中國也并不太平。

    滿清的急劇衰退已經是人盡皆知的事情了，這個老邁的帝國的力量衰退得是如此的快速，大大超出了各方勢力的意料。與清廷力量急劇衰退形成鮮明對比的是進步思想的爆發，江河日下的國勢迫使越來越多的人覺悟，列強步步進逼敲骨吸髓的做派更是讓越來越多的人意識到再這樣下去，這個國家就沒有中國人的份了，反抗的星星之火蔓延開來，最終變成了熊熊烈焰，這場烈焰必將把這個僵尸般的王朝燒成灰燼。

    《鐵路國有化》的政策推行最終推倒了第一塊多米諾骨牌。

    在挨了列強好幾頓胖揍之后，清政府已經知道鐵路的重要性了，洋務運動非常重要的一項就是修鐵路。只不過修鐵路是個燒錢的項目，此時的清廷的財政早就入不敷出了，沒錢還修什么鐵路？只能找列強貸款。但列強也不是做慈善的，他們沒有義務借錢給清廷，出錢出技術幫清廷修鐵路，每一筆貸款后面都有一堆非常苛刻的條件，鐵路的管理權、用人權、稽核權、購料權均由外國的借款公司控制，這就導致了中國利權的嚴重流失。

    可能是覺得光靠自己修鐵路實在太難了，清廷在1903年靈機一動，頒布了《鐵路簡明章程》，規定“無論華人、洋人”均可向“督撫衙門遞呈請辦鐵路”，而且包括“干路或枝路”，華人投資50萬兩以上實有成效者，朝廷還要“專折請旨給予優獎”，大力鼓勵民間資本投鐵修建鐵路。各省商紳自然知道修鐵路的好處，馬上聞風而動，踴躍投資，成立鐵路公司，掀起了一投修鐵路的熱潮，短短四年間就冒出了十七個商辦鐵路公司，所修建的鐵路里程大大增加。不過由此也帶來了一個大問題：修鐵路總得征地吧？而項目掌握在紳商手中，以這幫家伙的節操，他們不借著修鐵路之名大肆圈地，簡直對不起自己是紳商這個身份了！修鐵路運動很快就演變成了圈地運動……是不是有點眼熟？

    沒錯，美國就是這樣玩的。

    圈地還只是小事，最要命的是那些紳商鐵路是修好了，卻不懂得應該怎么經營，管理上非常混亂，一條鐵路能夠根據民辦和官辦劃分成好幾段，每一段都有不同的規矩，能把在鐵路上跑的人逼瘋！是不是有點眼熟？對，直到今天美國的鐵路還是這樣玩的。清廷見狀，馬上出臺了新的政策，要求所有鐵路國有化……

    這下可捅了馬蜂窩了。

    如果用上帝視角來看，鐵路國有化是大趨勢，由國家統一管理可以大大提高鐵路運營的效率，消除不必要的阻礙，有百利而無一害。不過，站在那些掏空了家底才把鐵路建好的紳商的立場，朝廷這個鐵路國有化政策擺明就是要摘桃子！我們辛辛苦苦修好的鐵路，都還沒有回本呢，你們一句“鐵路國有化”就想把它拿走？想得美！

    為此，南方各省與朝廷展開了長達三四臄的博弈，始終是談不妥。終于，在今年，所有的矛盾來了個總爆發，1911年5月9日，清政府正式發布“鐵路國有”上諭，立即激起了南方各省的強烈反對，清廷已經失去耐心了，直接調動軍隊鎮壓抗議的鐵路工人和紳商，造成了流血事件。這讓南方各省的紳商和鐵路工人更加憤怒，湖南、湖北、四川等省份都爆發了轟轟烈烈的保路運動，數以萬計的鐵路工人和愛國青年被發動起來與朝廷展開抗爭，雙方的沖突直趨白熱化。

    清廷一時間焦頭爛額。
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