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    岸基飛機可不是艦載機，飛行員也從未在航母甲板上起降過，即便理論上來說活塞機低速性能不差，能夠短距離起降，可以在航母甲板上降落，靠著彈射器也能起飛。

    但是，在茫茫大海上想要降落在幾乎只有臉盆大的航母甲板本身就是一件賭臉和賭命的事情，航母的艦載機本身都有極大概率降落失敗，就更遑論是從來沒有在航母甲板上降落過的陸航了。

    即便可以臨時在所有的陸航飛機上加裝掛鉤，也可以在陸地上對他們進行短期集訓，可想要組織這么大規模的轉場，如何協調也是一個巨大的問題。

    要知道這個時代，不是每一架飛機上都有無線電的，飛行員之間的聯系和協調，通常還是靠手勢和其他信號。

    不過這些問題對于陳墨來說，并非不能解決，而且也不是很麻煩。

    飛機的臨時改裝自然不是什么大問題，無非是在每架飛機上面加一個著艦鉤，同時加裝一套無線電，在行動開始之前制定足夠嚴密的計劃，做好協調工作，確保所有的機隊分批抵達航母所在的位置，然后依次降落，整備完成之后迅速起飛，重新編隊投入作戰。

    只要一切順利，這個計劃其實還是有很大可行性的，唯一的問題或許就是飛機降落了。

    畢竟就算是航母的艦載機本身，在平時的日常訓練中，也有幾乎三分之一的飛機是因為降落時發生的各種意外而損壞，損失的比例甚至堪比戰時了。

    而且海上環境遠比陸地復雜，就好像一個玩笑話所說的那樣，兩個飛行時間四千小時的飛行員，陸航飛行員只需要一千個小時去訓練和學習，剩下三千小時可以拿來積累飛行經驗，而艦載機飛行員則需要先花兩千個小時學習如何在航母上降落。

    但是世上是沒有絕對完美的計劃的，陳墨最終還是決定執行這個計劃。

    在他的堅持下，英國人也只好派出了光輝號航母進行配合，并且出動了一支龐大的運輸艦隊負責為前來轉場的飛機提供燃油和彈藥。

    靠著領先時代的無線電通訊的協調，雖然依舊出現了一些小亂子，但最終龐大的機群還是出現在了意大利的領空。


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