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    看著眼前的5萬噸巨輪……

    可搭載3000個標準集裝箱，長達300米的船身……

    林嶺東卻只想說……“用這？”

    查爾斯表情賤賤：“怎么樣？我聯系的，都跟你說了鮑勃是我好友，可你不信？”

    林嶺東：“抱歉，我還是不信，真上這船？你確定？”

    查爾斯：“當然。”

    林嶺東在查爾斯肩膀上狠狠一拍，差點將這把老骨頭拍散。

    “干得漂亮！”

    一般來說，遠洋貨輪大概有三種類型，散輪，油輪，柜輪。

    這三者差別巨大。

    散輪一般是運輸礦，糧，棉，煤，分成幾層甲板設計，這種船噸位差別大，造價偏低，小一點的，只需要一兩百萬就可以買上一條，林家的船隊，就大部份是這種散輪，主要跑近海航線，往返馬六甲，馬來西亞，新加坡，港臺等地，承包貨運中轉，能適應大部份港口。

    柜輪，就是集裝箱船。

    這種船造價就高了。

    千噸級，僅能裝90個箱的柴油拖船，黃埔造船廠改裝出廠，僅僅4000馬力，也需要五六百萬，稍微大一點就要上千萬。

    眼前這一艘，林嶺東還挺熟悉的，bsl-巴拉基環印度船運公司，赫莎公主號，第三代重油發動機，5萬匹馬力，光發動機組就重達400多噸，5層樓高，最大航速23節，每小時油耗2噸，造價大約是3000萬美元，折合港元兩個多億。

    就這樣說吧……

    港島的四大船王。

    包譽剛的環球航運，在80年代就擁有200多艘貨輪，總載重2000多萬噸，僅他一家公司的貨船量，就比得上整個蘇聯。

    董皓云的東方海外，總載重1100萬噸，在收購“海上巨人”號之后，已被譽為“世界最大獨立船東”。

    就他們兩家，像這樣的船？一條都沒。

    到不是沒錢。

    而是時代不一樣。

    港島的幾大船王，都靠著戰后重建，封鎖禁運起家，再靠著石油運輸而崛起，卻又因石油危機而倒下。

    因石油而產生的幾大船王，一去不返。

    現在是一個新的時代。

    一個集裝箱的時代，國際貿易。

    繼亞洲四小龍之后，各大國紛紛改革，效仿東亞模式，以出口為導向拉動經濟，全球的貨柜出口量以驚人的份量增長。
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