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    裝備了三級發動機的航天飛機還沒完工，但是小型化的無人機卻很快就造好了。

    那玩意就是外殼和發動機之間安裝一套運算核心以及配套的電控系統，這些東西早在蝠鲼和大白鯊的項目中就已經驗證過了。

    最多就是飛行參數不同，但是那玩意吹幾次風洞，再試飛幾次，以鑄夢集團的智能飛行控制核心的能力，也就差不多掌握了飛行姿態數據。

    所以最先試飛的，是使用了三級引擎的超級無人機。

    之所以說超級，是因為根據發動機強勁的性能，又有代替測試航天飛機的需求，這玩意的身板造的確實不小。

    也是修長的三角翼造型，長度有接近二十米。

    在高空飛行的時候，關掉中間的滾筒段、打開尾部的震爆助燃工段之后輕松飛出了五倍音速。

    哪怕是低空，關掉震爆發動機最后面的震爆助燃工段，只是用沖壓做工段加在此速度上性能減半的滾筒工段，也能輕松以兩倍音速巡航。

    而這還是低空巡航的速度，到了大氣更稀薄的高空，滾筒工段轉為發電模式后，單靠最前面的沖壓工段，無人機的巡航速度也能穩定在接近三倍音速。

    這個速度是無人機的三級發動機最省油最經濟的飛行做工形態，只有沖壓部分工作。

    而且也不是也不是不能更快速巡航，主要是再快哪怕是在高空大氣中也會突破熱障，導致機體隔溫外殼加速老化。

    所以如無必要，這個高度和速度巡航，是這款發動機以及搭載它的無人機最優的巡航模式。

    這個成績在以沖出大氣層入軌為目標的研發團隊看來，也只是能作為背負航天器使用的經濟型發動機，根本不如斜激波沖壓發動機來得痛快。

    但是他們不知道的是，這個成績還是驚艷到了金玉新城搞演習的鄰居。

    在他們那邊的需求里，這個成績差不多已經是大氣層內載人飛行器的極限了，再快再強駕駛員就受不了。

    所以這種三級飛行器對于他們來講都有些性能過剩，只需要沖壓和滾筒兩級，就已經足夠作為現階段最好的航空發動機使用了。

    尾部的第三級震爆增速，對于單人或雙人的‘小型’飛機的駕駛員來講，真算不上友好，一個機動過載飛機怎么樣不說，人就受不了。
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