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    這段時間錦繡科研基地成果頻傳，沉金這邊也沒閑著，尤其是最近這段時間桃醉一直都在這邊。

    除了手機平板的系統性改造工程之外，關于車的承諾他也沒忘了。

    如果說燃油車還有些難度，畢竟就算現在中州的工業制造能力起來了，能造更加精密耐用的發動機和變速箱了，但是燃油車的性能也不是簡簡單單的靠發動機的數據就能決定的。

    燃油車有太多繁雜的系統，油路、變速、進排氣、渦輪等等體系，它們之間親密無間的配合，甚至形成一定風格，需要大量的實測數據。

    這個詞在業內叫調教，一個容易讓人想入非非，但是卻非常重要的詞匯。

    在很多時候，它甚至超過了發動機變速箱的實際性能。

    這才是那些大型車企們獨門秘籍、絕不外傳的法寶。

    但電動車就不同了。

    在現在的工業制造業能力下，這東西唯一可以稱得上技術的只有一個方面，那就是電池。

    新能源車的驅動電機，中州十大品牌雖然各有優劣，但是也沒有絕對的代差，只能說有些生產低端電機的品牌針對的市場本身就是低端市場。

    幾款高端貨就算是方向不同，異步電機和永磁電機到現在也沒能分出個高低來，只能說在某個價位、在某個領域性能更好。

    而后置后驅的純電汽車，底盤就更是沒得說了，簡單的看著設計圖都覺得可憐，看著上面那幾個簡單部件，會讓人忍不住感嘆一聲：“就這？”

    所以相對于造一部新系統、新芯片架構手機的難度，其實對于鑄夢集團來講，造車的難度更小，這也是很多企業涉足造車的原因。

    鑄夢集團有性能更高的石墨烯電極電池，至于電池的另外一個技術難點，電池管理系統，桃醉表示只要是軟件，在小夢背后的核心智能面前都是渣渣。

    只有收集實測數據的問題，根本談不上研發難度。

    至于其他的配件，那玩意的生產廠家現在也都是在紅海里掙扎的苦命孩子，內卷的一塌糊涂的，只要錢到位，他們能快速達成任何合理需求。

    ……

    桃醉的設計圖連帶著一部分數據早就交給幫他們家改裝汽車的專業團隊了。
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