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第一九六章 兩個(gè)條件-《重生之大國重器》


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    臘月二十八,秦舒淮和父親秦國慶一道坐上了回京的火車,前半月,秦舒淮基本上在拜訪和被拜訪中渡過,也許是因?yàn)閱T工收入高了,此次拜訪秦舒淮的人數(shù)極具增加,好在秦舒淮規(guī)定了送禮規(guī)定,到?jīng)]有出現(xiàn)特別昂貴的禮物,基本上都是煙酒和茶葉之類的。

    除此之外,有些員工還送了些家里的特產(chǎn),秦舒淮多少收一些,意思一下。

    與此同時(shí),秦舒淮前去拜訪的領(lǐng)導(dǎo)也不少,從主要是一些單位高層,如監(jiān)理站總監(jiān)、建指副指揮長(zhǎng)以上級(jí)別,漢武鐵路局各處處長(zhǎng)和一些副局領(lǐng)導(dǎo),都是秦舒淮親自出馬拜訪。

    “舒淮,過完年回來,搞不好是一場(chǎng)硬戰(zhàn)。”在一個(gè)特殊的臥鋪包廂,秦舒淮和父親秦國慶對(duì)著小桌子坐著,秦國慶道。

    “爸,有什么最新消息嗎?”秦舒淮問道。

    “昨天部里給我打電話,說漢沙高速鐵路由劉鋒副部長(zhǎng)管轄,后來劉部長(zhǎng)親自給我打來了電話,他的意思是,今年年底全部竣工,十二月底初步滿足行車要求。”秦國慶道。

    漢沙高速鐵路原本完工日期是明年,也就是二零零二年十月竣工并滿足行車要求,那么至少在零二年三月左右,便要滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試的要求,如此看來,足足把工期提前了近一年。

    更何況,如今已是一月底,過完年二月中旬上班,真正留給施工單位的時(shí)間,不多了。

    好在年前建指撥付了不少征拆款,絕大多數(shù)標(biāo)段的征拆工作已經(jīng)進(jìn)行了一部分,年后回來便可以開始進(jìn)入大干。

    但是,要十個(gè)來月全部干完,相當(dāng)?shù)睦щy,更何況這還是第一條高速鐵路。

    如果是現(xiàn)任鐵道部長(zhǎng)下令,秦舒淮還不怎么相信,因?yàn)閷?duì)方比較保守,不可能把工期縮短這么多。

    可劉鋒不一樣,在后世,劉鋒主管鐵路的那一段時(shí)間,都是以短平快出名,一條鐵路大線,計(jì)劃工期三年,他要求一年半干完,大大縮短了施工工期,有趕鴨子上架嫌疑。

    好在設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙安全系數(shù)非常高,即便這樣,高速鐵路出事概率也很低,反而一些磨洋工的大線施工,不但施工周期長(zhǎng),連施工質(zhì)量也出現(xiàn)問題。

    “爸,這是好事啊,漢沙鐵路越早完成,你的業(yè)績(jī)?cè)矫黠@。”

    對(duì)于縮短工期,秦舒淮并沒有反對(duì)。

    一旦鐵道部下令縮短工期,定然會(huì)有政府出面搞定征拆事宜,征拆力度大了,施工單位便好干活。

    兩年多的工期改成一年多,模板方面的費(fèi)用可能會(huì)增加,但項(xiàng)目部的管理費(fèi)卻大大降低了。鐵路施工,干的越快,往往賺的越多,如果一條鐵路干個(gè)十年八年,即便有利潤(rùn),最后被項(xiàng)目部人員的吃喝拉撒拖死,這都有可能的。

    “好是好,關(guān)鍵施工質(zhì)量是否能保證,畢竟這是國家工程,我總感覺,劉部長(zhǎng)的想法太冒進(jìn)了!”秦國慶道。

    “我看未必,現(xiàn)在三院設(shè)計(jì)的圖紙我研究了一番,絕大多數(shù)安全系數(shù)都是按2.5倍來考慮的,也就是說,哪怕少一半的鋼筋量,質(zhì)量也能保證,更何況現(xiàn)在的施工單位,哪個(gè)敢偷工減料,這一點(diǎn)爸你可以放心。”秦舒淮道。

    “實(shí)體質(zhì)量我不擔(dān)心,關(guān)鍵在于,線下工程和鋪軌完成后,機(jī)車一事,是否能解決?”秦國慶透過車窗,望向窗外一排排后退的樹木道。

    對(duì)于此事,秦舒淮也了解,漢沙高速鐵路之所以能建設(shè),主要還是秦國慶的原因,秦國慶的想法是,高速鐵路線下工程先建設(shè),至于列車方面,一邊建設(shè)一邊考慮,到底是自己研發(fā)還是購買。

    這事秦國慶做不了主,都是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)定奪,原本以為,解決列車方案還有近兩年時(shí)間,如今被劉鋒一縮短工期,直接變成了一年左右的時(shí)間,總感覺這一切太過急迫。

    鐵路運(yùn)營(yíng),并不是想象中的那么簡(jiǎn)單,從線下工程的穩(wěn)定性,到四電牽引,再到列車的穩(wěn)定性,這是一整套的東西,線下工程的穩(wěn)定性,早就解決了,四電牽引技術(shù),去年剛解決,如今唯一要解決的,便是列車行駛過程中的穩(wěn)定性。

    在均速250km/h的速度下行駛,如何讓列車保持穩(wěn)定,顯得很重要,因?yàn)檫@關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。

    如今,能解決這個(gè)問題的國家,一個(gè)是德國、一個(gè)是日本。

    德國西門子高速的高速列車車廂,在全球范圍內(nèi)都很有名氣,技術(shù)較為成熟,靠其強(qiáng)大的工業(yè),奠定了其基礎(chǔ)。

    至于日本,主要還是因?yàn)樾赂删€等一系列高速鐵路,有了一定基礎(chǔ)。

    “部里還沒確定,到底采用哪一家生產(chǎn)商的?”秦舒淮問道。

    如今,自主研發(fā)很困難,前世時(shí),鐵道部也是采用購買的方式,購買列車的同時(shí),包括全部技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

    “具體還沒定,現(xiàn)在部里爭(zhēng)論很激烈,有些認(rèn)為只需買列車,有些認(rèn)為必須技術(shù)全部轉(zhuǎn)讓。”秦國慶道。
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