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    兩個(gè)月時(shí)間，速度最快的飛行汽車已經(jīng)，飛行了整整四十多萬(wàn)公里，飛行速度慢的飛行汽車也飛行了接近三十萬(wàn)公里，在這四十萬(wàn)公里的飛行過(guò)程當(dāng)中，幾十輛飛行汽車沒(méi)有一輛出現(xiàn)故障！

    而電池性能，配備快充技術(shù)的飛行汽車，能夠在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)從零將電量充值到百分之百。

    在不具備快充的條件下，如果是使用普通家用電進(jìn)行飛行汽車充電，需要的時(shí)間也不算太久，哪怕電池容量最大的飛行汽車，也只需要二十四小時(shí)就能夠用家用電將飛行汽車的電池充滿。

    對(duì)比飛行汽車的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，充電速度完全足夠普通人家使用。

    除此之外，飛行汽車的電池在經(jīng)過(guò)幾十萬(wàn)公里的飛行之后也沒(méi)有太大的電池衰減，大部分都還能夠保持原有百分之九十左右的續(xù)航里程，這樣的電池衰減比例，比之現(xiàn)如今市面上電動(dòng)汽車，絕大部分都要好。

    而在安全性能方面，不論是手動(dòng)操控自動(dòng)操控，再不關(guān)閉安全保護(hù)的前提下，幾十輛飛行汽車測(cè)試過(guò)各種各樣的情形，手動(dòng)操控兩架飛行汽車相撞，在即將相撞前安全系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)規(guī)避。

    除了兩個(gè)飛行汽車相撞之為，不論是天空中的飛鳥(niǎo)，很細(xì)很細(xì)的電線等等，配備在飛行汽車上面的傳感器都能夠感應(yīng)到并作出規(guī)避。

    各種各樣的測(cè)試項(xiàng)目很多，葉楓帶領(lǐng)的公司測(cè)試人員，和幾十名官方的工作人員，將所有能夠想到的場(chǎng)景都模擬過(guò)不止一次。

    這樣的測(cè)試整整兩個(gè)月時(shí)間，幾十臺(tái)飛行汽車，做了不下十萬(wàn)次的測(cè)試，得到的結(jié)果都是非常安全，而哪怕用后門(mén)將原本不能夠主動(dòng)關(guān)閉的安全系統(tǒng)關(guān)閉，配備在飛行器內(nèi)的應(yīng)急氣囊保護(hù)裝置，也能夠保護(hù)飛行器類乘客安全，不論是直接從兩百米的高空掉落，還是與建筑的撞擊等等。

    在飛行器失去控制，或者監(jiān)測(cè)到即將到來(lái)的撞擊而不能進(jìn)行規(guī)避的時(shí)候，裝載在飛行汽車乘客艙內(nèi)的十余個(gè)氣囊就會(huì)啟動(dòng)，組合形成一個(gè)類似于繭一樣的安全屋，供乘客進(jìn)入其中避免受到，接下來(lái)的撞擊傷害。

    并且在飛行汽車頂部，在遭受到撞擊產(chǎn)生，或者失去動(dòng)力等等意外情況，墜落的時(shí)候還會(huì)有另一個(gè)獨(dú)立于飛行汽車操控系統(tǒng)之外的緊急安全系統(tǒng)，在檢測(cè)到飛行器失速或撞擊等等情況發(fā)生的時(shí)候，啟動(dòng)能夠?yàn)轱w行器降低下落速度的降落傘。

    不論是安全性能，電池的續(xù)航里程，乘客位于駕駛艙模擬，全自動(dòng)操控模式等等等等，這兩個(gè)月的測(cè)試，都能夠表明飛行汽車是一款非常成熟非常安全的產(chǎn)品。

    不過(guò)本著為乘客安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，飛行汽車的測(cè)試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到結(jié)束的時(shí)候。

    這只是第一階段的測(cè)試，接下來(lái)還有第二階段的測(cè)試，第三階段的測(cè)試，計(jì)劃之中足足有五個(gè)階段安全測(cè)試，全部成功之后飛行汽車才能夠上市銷售。
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