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    在這里還停放著四架未完全涂裝的飛機，估計是在等顧客下單。

    吃了晚飯后，陳思國還來不及給機組人員慶功，就先帶領著穆罕默德·阿米爾和蒂娜·巴赫曼恩等人參觀了傳奇—909制造和組裝車間。

    這些制造車間大部分都是按照安東諾夫設計局的標準建設的。

    很高大，很寬敞。

    畢竟，安東諾夫這幫人以前就是專門做超大飛機的。

    這里有些生產設備都是來自烏克蘭或者意大利。

    更多的則是通過人工智能設計的生產或者吊裝設備，然后通過第一機械集團打造出來。

    整體來說，國產化、自動化達到了很高的一個程度。

    比起空客七八十年代的生產組裝車間要高端很多。

    穆罕默德·阿米爾對這一方面是完全一竅不通，只感覺鳳凰航空很屌，很有牌面。

    蒂娜·巴赫曼恩來這里，主要還是更關注航空發動機。

    尤其是風神二代。

    從資料上看，這盡管是縮小版的出口型號，其最大推力也比另外三家公司的航發更強。

    風神二代的大小很適合于空客最新的a340和a330。

    兩種機型都差不多，a340比a330多了兩個發動機。

    a340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭。

    a340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。

    但其后期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。

    1991年，當a340首飛后，工程人員發現一個潛在的重要缺陷。

    機翼的強度不足，在高速巡航的情況下，搭載外側發動機會導致機翼彎曲與擺動。

    最后雖然把問題解決了，但飛機的重量比設計之前又重了許多。

    由于波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，使a340的優勢蕩然無存。

    雙發動機的波音777無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的a340更加占據優勢。

    空客如果能夠擁有風神二代渦扇發動機，就可以與波音777拉低差距，直接面對面的競爭。

    當然，如果鳳凰航空能夠幫忙設計出更先進、更拉風的一款飛機就更好了。


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