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    有害氣體的排放方面，蠻牛柴油發動機可以比汽油發動機減少近75%，這可是非常可觀的數據。

    這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的。

    這也是歐洲環保法規對于這排放要求越來越嚴苛的主要原因。

    蠻牛柴油發動機的機械技術，可以說已經達到了人類環保技術的巔峰。

    它既克服了柴油發動機的眾多缺陷，又保證了經濟性和動力性，更是減少了對大氣的污染。

    寶馬公司的發動機與路虎、瑞虎都是用的同一種發動機技術。

    它們唯一的區別就是發動機鑄造材料和氣缸數量的多寡。

    塔塔認為只要將發動機技術授權給他們，路虎和瑞虎就完全可以國產化。

    那簡直就是癡心妄想！

    就算是最便宜的蠻牛雙缸柴油發動機，上面使用的材料也不是阿三們能夠駕馭的。

    東風要求是五年輸出發動機后，才選擇技術轉讓。

    塔塔表示等不了那么久，要求三年以后，就必須轉讓技術。

    路虎在印度市場火爆得一塌糊涂。

    雙方最后達成協議，盡快在孟買組建合資公司，雙方各占50%。

    前面四年，發動機由東風汽車公司提供。

    之后，技術轉讓給塔塔集團。

    考慮到印度工業落后，整車生產線由京都第三機械廠設計安裝。

    所需要的汽車特種鋼材，由華城特種鋼鐵集團提供。

    像變速箱這么復雜的玩意，阿三們是玩不轉的。

    估計以后，很大概率還是由東風提供……

    ……

    還有一個人，讓整個東風公司念念不忘。

    就是那個所謂的“酋長兒子”。

    鑒于東風公司的原本軍工屬性，他們對路虎在戰場上的表現更加關注。

    黑皮小子訂購了500輛撒哈拉版路虎，價錢比其他版本貴了將近2200美元。

    這多出的錢，自然是加裝了一些好玩意兒。

    汽車的前擋板采用了玄武研究院的最新材料——記憶橡膠塑料板。

    這種橡膠塑料板，只要成型后，無論怎么撞都能短時間內恢復原狀。

    量產的成本跟一般的塑料前擋板相比，稍稍貴那么點點。
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