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    “維克托先生，您是說除了航空機場外，任何千米左右平穩(wěn)的道路，它都可以正常起降，是不是？”

    維克托·科瓦爾斯基點點頭，肯定的回答到。

    “沒錯，您的說法沒問題。”

    “比如說高速公路、大型城市廣場等。”

    “這也是在飛機應急的情況下，可以考慮的降落環(huán)境。”

    這款飛機主要就是針對國內(nèi)的長途客貨運輸，需求量肯定很大。

    萬一出現(xiàn)問題，也可以就近找到降落的地點。

    畢竟，飛機這種玩意兒，誰也不能保證平安無事。

    維克托·科瓦爾斯基帶著幾人來到了飛機內(nèi)部的客艙。

    “這架客機空重185噸，最大起飛重量475噸，比原設計多重了15噸。”

    “除了緩沖裝置外，又在里面增加了部分防護設備，比如說降落傘。”

    “考慮到這架飛機的特殊性，我們的工程師覺得很有必要這樣做。”

    “我們仔細算了一下，燃油成本并沒有增加多少。”

    “當然，這是一個可選項，如果有航空公司嫌棄，我們可以拆除。”

    鵬是雙發(fā)動機中程寬體民用運輸機，設計最大飛行速度750千米/時。

    2臺最大功率710kN的風神渦扇發(fā)動機，威力超乎想象。

    這架飛機的最大功率已經(jīng)超越裝備了6臺DT-18的安-225重型運輸機總功率。

    這相當于4600輛帶渦輪增壓的“汗血寶馬”汽車全部動力輸出。

    它們輕而易舉的就把這將近185噸的飛機送上了天空。

    相對其他民用客機來說，“鵬”速度算很慢了，但它的燃油性價比卻是所有客機中最高的。

    姜余隨便找到一個座位坐了下去，感覺還可以。

    至少不會比大巴車差。

    “為了保持高性價比，這飛機內(nèi)倉大部分都是采用了是高級工程塑料，包括座椅和地板。”

    “它的機身和和機翼全部采用鈦合金中空三角架支撐，最關鍵的支撐部位材料上面都增加了金碳，保證在飛行途中不散架。”

    “鵬”采用上下兩層客艙布局模式，每層可以容納200至300人。

    扁平式的機身讓它的單座面積比直接競爭機型大三分之一左右。

    通道也更加寬大，每個座椅擁有寬闊的空間讓乘客能伸展腿部。

    維克托·科瓦爾斯基一邊走，一邊繼續(xù)介紹這架飛機的基本性能。

    它的機身是那種扁平流線設計，長度66.8米，高度有8.5米，寬度達到了12.5米。

    整個機身的面積就達到了825平方米，加上它的大三角翼面積，飛行的迎風面積達到驚人的2100平方米。

    這已經(jīng)相當于安—225機翼面積的兩倍。

    兩個風神一號矩形渦扇發(fā)動機，緊貼機身尾部和機翼下方。

    而扁平的進氣口橫向均勻分散在機翼后下方。

    扁平矩型的進風口與機翼完美結合。

    整體布局有點類似于圖—160，但又有些不同，

    “鵬”的發(fā)動機是緊貼著機身，看上去比常見的渦扇發(fā)動機足足短了一倍。

    它的進氣口與發(fā)動機之間有一個S型的中空管相連接。

    飛機的機翼采用后三角翼+前鴨翼式布局。

    飛機尾部是兩個巨大的V型垂尾。

    它吸收了部分戰(zhàn)斗機的空氣學原理。

    姜余姜余姜余姜余姜余姜余姜余維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基維克托·科瓦爾斯基姜余姜余姜余姜余

    新的朱雀系列運輸機比安-225的總功率要高上55%，而它的空重卻還要低上15噸。

    最吸引人的，也是最具創(chuàng)新的設計是尾部的內(nèi)置式矢量渦扇發(fā)動機和其兩側隱藏式進風口。

    這樣的設計不僅讓這個巨無霸飛機更美觀，更科幻，而且對飛機短距離加速，縮短助跑距離有相當大的幫助。

    這一次的空載起飛的助跑距離不超過1000米。

    就算是滿載起飛助跑的距離，應該也能控制在1200米范圍左右。

    這飛機在全世界的大中型機場起降是沒什么太大問題的。

    這一次試飛，不僅僅姜余非常關注，華俄兩國的軍方也派出強大陣容過來觀摩。

    代表華夏軍方的王老，也是親自趕了過來。
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