第(1/3)頁

    東風(fēng)汽車高層現(xiàn)場檢驗了路虎性能后，直呼牛逼，超值。

    為此，他們個個都上車體驗了一把這款超級廉價皮卡。

    2.4l雙缸柴油發(fā)動機，前置后驅(qū)，雙叉式螺旋彈簧前懸，非獨立鋼板后懸，非承迂式車身，機械手動分時驅(qū)動……

    這車在技術(shù)落后的令人發(fā)指，表面看完全沒有任何亮點！

    除了一個點火器外，這輛車沒有空調(diào)，甚至沒有收音機。

    變速箱更是直接采用了現(xiàn)在隨處都能采購到的4mt手動波箱。

    懸掛系統(tǒng)也是是市場上隨處可見的螺旋彈簧交叉前懸，后鋼板側(cè)是最簡單粗暴的鋼板非獨立懸掛。

    這款車唯一先進的二缸低轉(zhuǎn)速機-----追求動力、省油柴油發(fā)動機。

    這輛車最高時速也就120碼，但它動力強勁，不弱于四缸的蠻牛發(fā)動機。

    這是一款以便宜耐騲，在各種極限環(huán)境中以百折不屈的耐用性而誕生的車型。

    姜余在授權(quán)研發(fā)的同時，也把這款車的全套設(shè)計圖紙發(fā)給他們。

    他是真擔(dān)心東風(fēng)壞了寶馬公司的口碑。

    寶馬汽車可是承載著民族機械工業(yè)崛起的重任。

    迄今為止，樺國粗口最具代表性的工業(yè)機械產(chǎn)品就是騰輝精工的空氣能壓縮機。

    這個東西科技含量還是有的，但還是缺乏普遍性、代表性。

    東風(fēng)寶馬合作的“路虎”“瑞虎”算是打開國際市場的一個敲門磚。

    盡管這是兩款比較低端的車型，但這也是人工智能通過各種力學(xué)理論，精心調(diào)校出來的車型。

    這輛車的整車設(shè)計結(jié)構(gòu)超級簡單，重點著重于保護發(fā)動機和司機乘客的人身安全。

    相對于韓日系的“吸能減震”原理，完全是兩個極端。

    兩款同樣車型如果相撞，姜余可以肯定，基本上是“虐殺”。

    除了發(fā)動機和傳動系統(tǒng)外，其他部件的材料主要都是采用車用不銹鋼制造。

    它沒有出色的性能，沒有可以讓車主裝逼的外觀，沒有各項讓人舒服的技術(shù)配置。

    但是它擁有最全的道路適應(yīng)性，擁有簡單的制造要求，擁有最不講究配件的隨意性。

    它們舒適性雖然一般，但安全性真的可以絕大多數(shù)豪車相媲美，甚至是反超。

    除了非承迂式車橋和簡單耐用的底盤結(jié)構(gòu)之外，基本上采取的都是最最最簡單的配置。

    除了的機械手動分時四驅(qū)之外，其他的一切功能全部刪掉！

    也正因為如此，這兩款車，姜余占據(jù)了55%的股份。

    多出5%的股份算是設(shè)計費吧！
    第(1/3)頁