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    平靜且安寧的日子，剛過去沒多久，李世林就又打電話過來了。

    最新的卡瑪斯柴油發動機樣機，已經制造出來了。

    就短短一個月的時間，居然被他搗鼓出來。

    不僅如此，就連那個最復雜的變速箱也基本快弄出來了。

    姜余勉勵他們，繼續努力研發，一切已質量和安全為主。

    既然，核心部件的研制如此之快，就必須要加速建設發動機廠和總裝廠了。

    得到消息的大衛·別克立刻前往德意志購買了四條卡車整車總裝流水生產線和五套柴油發動機總裝生產線。

    另外，他又從克萊斯勒公司買了四條轎車整車總裝流水生產線，四套汽油發動機總裝生產線。

    僅僅有了生產線還不行，還必須有相適應的零部件供應鏈體系，以及各種各樣的行業規范條款。

    姜余之前收購的兩家汽車軍工廠并不是很完善，很正規的汽車生產廠家。

    不要說行業規范條款，就連最基本的電腦設計圖紙都沒有。

    所以，任重而道遠。

    要打入國際市場，就必須有相對應的國際標準。

    1.所有相關的、完備的技術設計規范、標準和流程(整車、系統、零部件)。

    2.相關汽車品牌的材料清單，CAD數模和圖紙，數據結構圖。

    3.供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系)；供應商清單；物料成本清單等。

    4.所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)

    5.滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。

    6.整車制造體系：沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝卡；壓床資料；制造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序等。

    7.整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA    Specs(顧客評審標準)；白車身評審規范。

    這7項內容意味著什么？

    意味著進入國際市場的最基本條件。

    國內的幾家大型車企，或許能夠滿足這樣的規范條款，但是他們的質量不行。

    進入國際市場，基本上沒有多少競爭力。

    姜余如果想讓自己的寶馬汽車，快速的進入國際市場，就必須有一個成熟的汽車行業管理團隊。

    也或者收購一個瀕臨破產的國外知名汽車企業。

    當然，如果只是針對國內，或者針對亞非拉這樣的國際市場，就沒必要對自己那么嚴苛。

    姜余絕對是不想做一個三流的汽車企業。

    他打算先把汽車廠建立起來，收購的事情委托給大衛·別克。

    這家伙因為長生仙釀的關系，現在的人脈關系非常廣。


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