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    第060章    f-15e“打擊鷹”

    聽到金閃閃的話，周文文先是一愣，就要說出“這東西有一大半是塑料好吃個毛”時，周文文仔細回憶了f-15的覽料，繼而臉色詭異的說道。

    “能吃，而且我估計很好吃。”

    如果周文文沒有記錯的話，和許多戰斗機，f-15戰斗機機身為全金屬半硬殼結構，機身由前、中、后三段組成。

    前段包括頭部雷達罩、座艙和電子設備艙，主要結構材料為鋁合金和復合金屬。

    中段與機翼相連，部分采用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的20.4%，前三個框為鋁合金結構，后三個為鈦合金結構。

    后段為鈦合金結構發動機艙，鋸齒形前緣的平尾為全動平尾，面積大，可滿足高速飛行和機動需要。

    f-15機翼設計采用切尖三角翼翼形，可以改善機翼結構、增大機內容積，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。

    為了改善飛機亞音速性能并考慮重量、制造工藝和系統復雜性方面，f-15采用了無前后緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，前緣后掠45度，機翼相對厚度為6%/3%（翼根/翼尖），而沒有采用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼。

    f-15機翼采用高達3的展弦比，配合為5的根梢比，有利于推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力。

    而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。

    同時展弦比增大，超音速零升阻力系數也增大，增大了跨/超音速的波阻。

    這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。

    翼面積56.48平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有后緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。

    f-15機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，后三梁為鈦合金。

    內側整體油箱的下蒙皮采用鈦合金壁板，其余為鋁合金機加工整體壁板。

    機翼前后緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。

    f-15垂直安定面和平尾均為硼纖維復合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧復合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結構。

    兩者的抗扭盒為鈦合金結構，前后緣為全鋁蜂窩結構。

    方向舵采用碳纖維-環氧復合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。

    垂尾采用大展弦比、中等后掠角設計，前緣后掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證f-15可以有效的進行大迎角機動。

    平尾為大后掠全動低平尾設計，前緣后掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。

    性能數據    f-15戰斗機基本參數:
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