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    華興集團公司的燃料電池動力系統產品是高科技密集型產品，光是燃料電池系統技術就包含著五六千項項技術專利，如果加上電機和功率器件和控制系統芯片等加起來技術專利不會少于三四萬項技術專利。

    這些產品是華興集團公司費了九牛二虎之力才掌握的，建立了非常深厚的專利技術壁壘，而且實現了工業化生產，能把這些技術專利集成起來而且做到如此優秀的程度現階段來說全世界也獨此一家了。

    國外的這些汽車巨頭公司技術專利是割裂分開的，有些技術要不就是做不到如此極致。

    國內的汽車絕大部分汽車廠商現在連燃油版汽車的機械工程方面的事情都沒整利索，急吼吼地就要學著華興集團公司上燃料電池車技術，同樣是采購自華興集團公司的部件，這些廠商不是這出現問題就是那里出現問題，碰到這些問題自己也沒有富有經驗的技團隊解決這些問題，自然是摔得很厲害。

    中原汽車集團公司在電氣化方面的研發當然也是遇到過無數的問題，不過靠著華興集團公司大量的科學家和各方面的工程師技術團隊將這些硬骨頭是一塊一塊地硬是給啃下來了，積累了大量的技術經驗。

    而華興集團公司這種集團公司內部協同開發的模式是其他公司很難模仿的，因為中原汽車集團公司可以得到大量的技術專利和各種頂尖人才的幫助，所以在設計研發上的進度非?？臁?

    別的不說，華興集團公司在智能網聯化上面已經是率先走到了前面，這些年推出的車型在車機系統互聯方面已經形成了對其他絕對的碾壓勢頭，超大的中控觸摸屏已經成為了所有中高級轎車的標配，現在也開始下放到了低端轎車上面。

    尤其是車載通信網絡和星鏈網絡的接入讓中原汽車集團公司可以為用戶在戶外提供通信和娛樂、緊急救助以及設備動態跟蹤和防盜等功能服務。

    這些功能就連國外最豪華的車輛上面都是做不到向用戶提供如此高速穩定可靠的專用通信網絡的。

    而國內的用戶也是在最近兩年內最先開始享受到了這種產品技術，而國外的傳統汽車廠商對此卻是大肆攻擊，說是這種網絡互聯化會給汽車產品的“安全性”帶來巨大的威脅。
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