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    在楊杰前世記憶中，捷豹路虎被天竺國的塔塔集團公司接過去后也是大力地奶這兩個品牌，大力奶出了奇跡，捷豹路虎這家公司持續盈利到2017年，全球銷量達到了五十萬輛。

    塔塔汽車能夠掙錢，能夠掙多少錢，當年全取決于捷豹路虎這個火車頭跑多快，當年捷豹路虎品牌的營收達到了三百多億美金，占到了塔塔集團公司整個營收的百分之八十。

    不過當汽車廠商都要進入四個“現代化”后需要投入更大的資金，塔塔集團公司作為母公司自己就沒辦法再奶下去了，而捷豹路虎這個公司光靠自己賺回來的錢也不足以支撐更大的研發投入。

    塔塔集團公司也是不想將手中的優質資產給賣出去，而是希望資金實力雄厚的其他汽車集團公司合作。

    不過那時候汽車集團公司之間已經不興品牌收購這一套了，玩得都是技術共享這一套。

    這次福爾德集團公司將這兩個品牌賣給中原汽車集團公司也是特殊的情況，畢竟前者確實是需要足夠多的現金流，而華興集團公司手里攢著大把的鈔票。

    當然，塔塔集團公司也是跟福爾德集團公司接觸過，不過福爾德集團公司跟中原汽車集團公司的合作一直都是比較愉快的，比爾福特也是堅持將這兩個品牌賣給華興集團公司。

    這次既然將捷豹路虎兩個品牌都收入囊中，楊杰也是希望將這兩個品牌好生地經營下去，反正也是沒花多少錢。

    現在中原汽車集團公司也沒有再去收購什么品牌的打算了，楊杰也是希望收購回來的品牌能夠和中原汽車公司集團公司之間技術共享，形成內部之間差異化的競爭。

    施韋德博士等人對于楊杰的意見自然是高度重視的，也是表示會加大電氣化的投資力度，和中原汽車集團以及華興集團公司公司加強合作，新建新的動力總工程系統工廠，包括燃料電池動力系統和燃油版動力系統總成，為為捷豹路虎未來產品生產燃料電池動力模塊和新的燃油版動力系統總成，同時也對旗下的兩座工廠進行全面地改造升級。

    捷豹路虎公司在混動技術上并沒有什么積累，所以楊杰也不會讓這家子公司去涉足混動系統技術的開發。
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