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    “剛才雖然我說過對這兩個品牌的銷量沒有明確的目標，但是我希望每輛車的利潤必須要比之前有大幅的提升。”

    楊杰的眼睛掃過眾人，“現在各大汽車廠商都是在絞盡腦汁地降低生產成本，提高自己的利潤，大家都是這方面的專家，你們都有什么想法？”

    大老板既然發問了，捷豹路虎公司管理層都是提出了各自的建議。

    約翰牛國內的人力成本太高了，公司管理層的意見也是比較一致，都是主張對捷豹路虎的兩個工廠進行全面技術升級，用更多的機器人和數字設備來代替人工，同時建立公司內部的網絡系統，最大限度地降低庫存成本。

    其實現在各大汽車廠商為了降低成本利用信息技術從生產、采購、物流、銷售等環節方面都是想盡了辦法，而中原汽車集團公司在華興集團公司的幫助下自然也是玩得非常溜的，現代化程度絲毫不比這些汽車廠商差。

    中原汽車集團公司自己早就打造了一個規模很大的信息管理系統，將生產車間、倉庫、物流、供應商、經銷商全都打通了，并且車間實現了柔性化生產，一座工廠可以生產不同種類的車輛。

    中原汽車集團公司生產車間里面不同車型能順利通過同一生產線進行制造，主要依靠it柔性制造控制系統的控制來進行生產。

    每輛進入車間的汽車有系統賦予的生產編號，機器根據車輛的不同編號可以準確無誤地對其執行不同的工作任務。

    當產品到達人工裝配工位時，所需的物料也會恰好在系統安排下到達工人手邊，工人可以根據粘貼在車身前左側位置上、與生產編號一一對應的制造信息標簽，正確完成裝配工作。

    若論信息化程度和自動化程度，中原汽車集團公司絕不會比任何一家汽車制造巨頭公司差。

    當然，柔性化生產也是為中原汽車公司公司帶來了巨大的回報，為中原汽車集團公司節省了大量的生產成本，始終讓集團公司的利潤保持在一個非常高的水平。

    而且用更少的生產線就可以滿足不斷增加的客戶訂單，中原汽車集團公司可以集中更多資源用于生產和設計，加速了車型換代，現在的中原汽車集團公司車型換代的速度可以說是最快的。

    不過楊杰和李建峰最想導入捷豹和路虎這家公司的卻是數字樣機平臺技術。

    在汽車行業，虛擬設計始于福爾德集團公司，上個世紀八十年代投入了60億美元設計全新品牌“蒙迪歐”，它融合了世界各國造車精髓，從底盤、發動機到擋風玻璃都要進行全新設計。

    為快速、高質完成這項工作，德國科隆的汽車設計工作室采用了虛擬設計技術，在電腦中完成汽車的三維設計、制造以及實驗，最終設計的完成比原計劃提前了13個月。

    不過很多的汽車廠商虛擬設計主要還是集中在汽車設計階段，但是通過華興集團公司數字仿真模擬軟件部門的努力，現在虛擬設計已經將研發設計生產制造所有的流程都是包含了進去。

    汽車設計是汽車價值鏈的第1個環節，也是最耗費時間的環節。一般要經歷概念車提出、手繪初步設計、效果圖、制作油泥模型、制作樣車、風洞實驗、路試和實車碰撞實驗等步驟。
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