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    而中原汽車集團公司幾年前也是成為了約翰牛國內收購了當地錳銅公司百分之三十的股份，成為了這家當地出租車生產商的最大股東，并且合作開發了一款燃料電池版本的tx5出租車向約翰牛國內交付。

    去年開始的金融海嘯和歐債危機爆發，錳銅的出租車銷量急轉直下，中原汽車集團公司今年也是以比較便宜的價格收購了錳銅的剩余股份，將后者從破產的危機中解救出來，成為了這家出租車生產商的幕后母公司。

    現在錳銅公司也是在加大燃料電池版本出租車的產量，因為現在倫敦市這邊的氫燃料加注站的建設數量越來越多，已經足夠支撐公司生產更多的燃料電池出租車。

    追溯起來，這個錳銅公司可是一家地地道道的百年企業，它創建于1899年，最早的業務是生產船用螺旋槳，上個世紀60年代中期錳銅收購了英國著名摩托車發動機公司villiers，從此進入了機動車領域，隨后70年代收購生產出租車的廠商開始進入出租車領域。

    雖然說收購這家小型的出租車公司并不會給中原汽車集團帶來多大的營收，因為這家工廠產量很小，整個公司員工不到五百人，之前的年產量只有兩千多輛的產量，營業額不到兩億美金，稅前利潤只有七百多萬美金，在國內利茲、倫敦、曼徹斯特和伯明翰等地都有獨立經銷商、分銷商及提供服務的網點。

    并且這家公司產品仍然以手工生產為主，產品售價在35萬到42萬之間，價格高，產量低，所以金融海嘯一來根本就沒什么訂單了。

    不過李建峰倒是對于這家公司在約翰牛國內的特殊地位以及附加的服務理念和品牌效應倒是非常感興趣，錳銅這家公司在設計出租車方面的的經驗是很豐富的，比如說在輪椅無障礙通行、司機的嚴格上崗考核和高標準服務等，都是倫敦出租車突出的特點。

    只要降低成本和產品價格很容易就能解決這家公司現在面臨的困境，而且通過這家公司很容易將公司的產品向歐盟境內的國家進行出口。

    歐盟國家在歐盟境內生產的產品，可以在歐盟境內自由流通而不需要提供任何的證明文件，但非歐盟的產品在歐盟國家之間流通，則需要提供歐盟轉運報關單證，這是一個非常繁瑣的過程。

    這個也是為什么楊杰會同意將捷豹和路虎兩個品牌給買下來的原因，畢竟現在這兩個品牌的生產都是在約翰牛境內完成的，生產的產品很容易地可以在歐盟境內進行銷售。

    如今的約翰牛汽車制造業已經比較脆弱，主要由外資組裝廠所占據，其中以日、德、法系車企主導，而國內自持的汽車品牌大致僅存阿斯頓·馬丁、邁凱倫、摩根等。

    就約翰牛國內汽車市場而言，本地生產的汽車80%都用于出口，其中近60%出口至歐盟國家，而用于制造汽車的零部件有一半以上來自海外，無論是零部件的進口，還是汽車產品的出口，約翰牛汽車產業的發展都高度依賴于歐盟體系。

    現在中原汽車集團公司要想進入歐盟市場也是必須要在歐盟境內有自己的生產線的，像日系汽車廠商和鷹醬的巨頭汽車集團公司都是在歐盟境內有汽車生產線。

    中原汽車集團公司現在在約翰牛國內的轎車的銷量已經達到了四萬輛以上，在歐盟總銷量也是達到了四十多萬輛的規模，進行本土化生產也是順理成章的事情。
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