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    加油機的機艙里面空間很大，因為華科航空科技公司將燃油都儲存在地板下面的貨倉里面，不像毛子一樣在貨倉里面特意加裝了專用的儲油罐，所以上面的空間很大。

    華科航空科技公司也是按照軍方的要求將客艙改為了通信中繼機，將客艙分割出空間改為了通信中心工作區域，只留出了一條通道出來。

    這個工作中心配備了大量的電子通信設備，可以容納十幾個人工作。

    而機身后面則是一個衛生間，再到后面就是一個加油控制室，控制室里面有兩個工作臺，一個是硬管加油系統，另外一個是機翼兩個軟管加油系統。

    因為華科航空科技公司在機身周圍使用了光電系統來生成3d顯示圖像來進行加油，不需要像鷹醬之前的加油機那樣在尾部特地打開一個觀察艙，加油控制員趴在窗口的工作臺來用肉眼進行觀察操作。

    這套系統也是利用了華興集團公司在光學技術上面的深厚技術實力，機身外面的光電系統能夠精確地對靠近的收油機高度方位速度進行測定，而且受油頭也有光電傳感器進行測距定位，精度比人眼要高很多。

    加油控制員現在可以根據屏幕上提供的圖像和參數來指揮控制受油機靠近受油頭。

    為了演示這套系統，張海平等人還特定來到了一個硬管加油系統的技術測試平臺。

    在這里接受培訓的一名軍官坐在測試艙里面控制著硬管加油吊桿來給下面一個模擬的飛機加油口加油，下面的托舉著這個模擬加油口部件的機器手臂不停地來回左右擺動著，難度非常大，。

    這套硬管吊桿跟鷹醬使用的系統很不一樣，末端有一段可以像機械臂一樣擺動，伸出去的一截受油頭也是跟著模擬受油口擺動。

    此時屏幕上的對焦光標顯示對準了后，授油頭隨即咔嚓進入了受油口鎖定了，雖然模擬的飛機受油口部件還在擺動，但是授油頭也是跟著擺動。

    此時模擬加油過程完畢后，授油頭和受油口隨即解鎖，授油頭伸出去的一截開始收回，整個加油機構開始收了回來。

    當然，實際加油的時候出現如此糟糕的情況很非常少見的，但是華科航空科技公司往往是將出現最糟糕的情況考慮在前面，所以也是在原來的基礎上加上了機械臂的技術，讓這套硬管加油系統加油時可以承受比較大的擺動幅度，而不會出現授油頭和加油口出現損傷的情況。

    看到這一幕，張海平也是極為高興，他問著楊杰：“你們能不能想出讓軟管加油系統授油頭也變得很穩定的辦法？”
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