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    空客在研制a380這款超大型客機的時候，設計的兩個6輪三軸小車式主起落架承重超過590噸，要求壽命達到60000個起落架次，并且采用鈦合金鍛造，長度達4.255米，重達3210公斤，這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。

    但是受限于加工能力，歐洲空中客車公司制造a380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到大毛的7.5萬噸級模鍛機上去加工。

    大毛對空中客車公司可不會手軟，自然是漫天要價，讓空客公司苦不堪言。

    幾年之前二重集團公司在研制八萬噸級鍛壓機的時候就跟華興集團公司接觸過，希望當時候也能為空客集團公司提供加工服務。

    尤其是這臺鍛壓機送到中華福克公司后空客集團公司就跑過來好幾次問這臺設備的進度。

    只有中華福克公司的8萬噸鍛壓機及早投產，空客公司才會擺脫在一棵樹上“吊死”的命運。

    眼前的這臺鍛壓機總高42米，地上的部分高達27米，地下的部分達到了15米，設備總重量達到了兩萬噸。

    為了安置這套設備，中華福克公司在開挖地基的時候在地底特地打了幾十米深的鋼樁地基，這些鋼樁深深地潛入了地下的巖石層，同時鋪設了一層非常厚的鋼筋混凝土，為的就是防止這臺設備因為過重而造成地基下沉。

    機床研究院在二重集團公司研制這臺鍛壓機的時候也是特地提供了高性能的液壓缸套筒合金鋼和巨大的高精度數控鏜銑床以及其他的設備，大大地加快了這臺鍛壓機的研制進度。

    這臺設備也是二重集團公司、華興集團公司聯合聯合中南大學、燕山大學、西安重型機械研究院等單位設計制造，項目總投資15.17億元，光華銀行提供了大部分的低息貸款，國家方面也是撥款了兩億多，花三年多的時間終于給研制了出來。

    第一臺鍛壓機已經在二重集團公司完成了各種測試，完全達到了設計指標，通過了國家方面的驗收，一舉打破了前蘇聯保持了40多年的世界紀錄。

    二重集團公司隨后也是加緊生產，向中華福克公司交付了這么一臺。
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