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    下午的時候，楊杰也是跟伊留申航空集團總設計師尼古拉塔里科夫等設計團隊見了面。

    伊留申航空集團公司手里的伊爾106設計的氣動布局技術和整體設計方案已經完成了，飛控系統也是完成了一部分，不過最大的問題是當年蘇聯時代，蘇聯的航空器械設計都放在了烏克蘭，蘇聯解體之后，這些人大多都留在了二毛國內，在大毛國內，這些設計師們可以說只有少數。

    尼古拉塔里科夫這些天對這個項目做了統計之后，發現還需要80多名設計師才能在預定的時間完成研發任務，在跟楊杰會面的時候他也是直接提了出來。

    楊杰開口說道：“至于你們所說的那些航空器械設計師我們會想辦法解決。”

    這次伊留申航空集團公司甚至指定了這些航空器械設計師他們在二毛境內所在的位置。

    對于這個要求，楊杰自然要想辦法將這些設計師弄過來，不過這事他也不可能被全都被牽著鼻子走，華興集團公司自己內部航空器械設計師也是不少的，未必就比這些人差了。

    再一個伊爾設計局內部的資源爭奪也是一大問題，伊爾設計局內部還要推動伊爾-112v輕型運輸機的減重、試飛和量產任務；提升伊爾-476重型運輸機的生產速度，以及完成伊爾-478加油機的試飛，并將其投入量產；延壽和現代化改造俄羅斯海軍的伊爾-38反潛機……哪怕就是和蘇聯時期相比，伊爾設計局在眼下節點上的任務數量、任務難度都前所未有。

    其實這次伊爾設計局方面也只是派出了一小部分的設計師團隊過來，而楊杰的意思是要對伊爾106的設計進行很大的改動，要將伊爾106的設計方案進行放大，運載能力要達到安124的水平，同時要使用很多的新技術，伊爾設計局方面也不可能派過來更多的人。

    在大毛當前的財力、研發和工程力量均不能和蘇聯時期相提并論的前提下，伊爾設計局能完成上述任務的機會實在十分渺茫。

    大毛方面在成立這個合資公司注入的資金都是向光華銀行借的款，擺明了不想自己掏錢。

    楊杰對此心里也是有些不舒坦，不過伊留申航空集團這次派出了一百來人的設計團隊過來還不算太坑。
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