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    同時洪湖船舶公司的設計院和造船廠跟國內這種是分離開的情況是不一樣的，而是造船廠技術部門也是全程參與到了船舶數字樣機的研制當中，盡最大可能地避免在建造過程中的修改設計方案。

    在建造過程中修改設計方案會造成極大的浪費，大量鋼板拆換，大量鐵舾件修改，管路修改，設備修改，電器修改，造船成本會直線上升。

    數字樣機技術平臺也是很早就導入了洪湖船舶公司的整個流程中，同時公司也是展開了各種內部培訓，這幾年總算是將這個環節給打通了。

    同時洪湖船舶公司也是采購了大量的自動化設備，能夠替代傳統人工的環節全都使用了數字化自動設備。

    這幾年洪湖船舶公司都是努力地在苦練內功，主要的業務集中在了潛水器設備方面，現在拓展的業務是在海洋工程船舶和高端的船舶設計建造上面，主要是滿足華興集團公司本身業務，也沒有急吼吼地去跟國內的這些造船企業去爭搶什么訂單。

    楊杰深知船舶制造業是個跟全球經濟大環境非常密切的行業，現在別看國內能接到大量的訂單，但是碰到經濟蕭條的時候，造船訂單肯定是要大幅縮水的，到時候潮水褪去，很多造船企業肯定是要死一大片的。

    前世的時候，也是在八九年后全球造船訂單大幅縮水，包括在當時還火熱的海洋工程平臺，工程船，以致大部分船廠出現訂單不足、產能能過剩，面臨倒閉危險。

    當時全國幾千家船廠到最后只剩下了幾百家。

    盡管如此，所有的企業當時也基本簽不到好單，僅有的幾單要么跟船東談判，遲遲不能確定合同事項，要么單價低到無法想象，沒開工就要虧三成。

    除了軍工企業外，船廠都是青黃不接，日子非常難過。

    除了因為特殊需求，特殊產品，國家會給給一些特別的企業暫時輸血，但是大部分企業是沒這個資格接受輸血的，很多造船廠現在只能搶一些交通工程的鋼結構來湊物量了。

    楊杰既然加入了這個行業，要是淪落到那樣的地步，他還不如拿一塊豆腐自己撞死算了。

    華興集團公司加入這個行業一個是為了滿足自身的需求，另外一個也是尋找新的應用場景，譬如說在海洋開發上面其實有很大的市場。
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