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    “那就看沈飛集團公司有沒有這個技術實力來完成生產任務了，如果達到生產品質規范要求和交貨速度，我們可以轉移一部分的訂單。”

    楊杰對于沈飛集團公司的裝配能力也是知道的，裝配方式還是延續了來自殲8好殲11家族傳統的設計與制造，裝配方式很難適應新飛機的高精度的需求，特別是裝配方式大多采用手工補充加工和反復試裝的方式進行，效率很低，質量也不穩定，很難滿足批量生產需求，而且在后續飛行使用中會產生變形干涉，造成局部翹曲、分層、掉釘等損傷。

    在前世的時候，楊杰記得沈飛自己研發的隱身戰斗機在一次飛行表演的時候機身表面坑坑洼洼，簡直是慘不忍睹，足見飛機結構設計和裝配工藝實在是很差，國外的客戶一看就沒了興趣，拿不到海外訂單自然是很正常的。

    楊杰對此倒不會說什么，不過要是借著這次機會逼一下沈飛集團在這方面進行改善倒也不是一件壞事。

    他跟謝迪濤和孫世聰等人談了一陣話，他們對于楊杰提出來的要求倒是沒有什么意見，畢竟他們是有求于楊杰，而且楊杰的要求也不過分，要是楊杰不答應的話，他們也是沒轍的。

    楊杰雖然不是體制內的人員，只是掛著一個政協委員的名頭，但是他在國際上的影響力卻是極大的，而且是個超級富豪，中央對他的意見都是很重視，對于這樣的人物國內還真沒有哪個官員敢逼著他同意這樣的事情。

    既然楊杰答應下來，孫世聰也是感覺楊杰向他們拋出了一根繩索，他心中也是驚喜不已，心想著這是個非常難得的機會，設計所一定要牢牢地把握住才行！

    次日，楊杰也是搭乘私人飛機飛往了青島市，對洪湖船舶公司在青島的分公司進行了視察。

    楊杰等人乘坐油輪到了薛家島后乘車趕往了海西灣造船基地，洪湖船舶公司也是跟著船舶重工集團公司在這邊投資興建了一個造船廠。

    造船廠是兩年之前開始動工的，到現在為止已經完成了建設，現在正在開工建造一艘七千噸級的電纜鋪設船。

    這艘電纜鋪設船是南奧集團公司訂購的，設計圖紙是洪湖船舶公司設計院和荷蘭一家有建造電纜鋪設船經驗的設計公司聯合設計的，也是國內現階段最大的一艘海底電纜鋪設船。

    楊杰知道海底光纜的市場容量很小，全世界的市場容量每年只有上百億，而且這個市場歐洲方面在這方面占著絕對的優勢，所以他也不想為這么一個容量不大的市場去跟眾多的海底光纜鋪設船舶公司去爭這個市場。

    目前全球的專用光纜鋪纜船，總量僅為51艘。從運營使用情況來看，有3艘處于閑置狀態。

    從船齡看，鋪纜船船齡相對較高，大部分是2000年以前建成或是經改裝后投入使用的老舊船舶，2000年后建成的有17艘，目前在運營的還有2艘1966年建造的船舶。
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