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    按照這個趨勢，國內光是客機無線wlan的市場規模在五六年后將達到百億級別。

    歐洲航空市場更為發達，消費能力更高，這個市場的容量將更大。

    眼看兔子國內率先在航空市場推廣衛星寬帶網絡服務，今年歐洲和北美地區faa、easa開放機上wifi的使用，歐洲推出的航空wifi服務集成了地面基站，通過l頻段海事衛星的鏈路技術給客機提供數據傳輸的功能，不過l頻段海事衛星鏈路只能給乘客提供492k的數據傳輸容量，因此業務體驗可以說是很差了，無法做到像兔子國內乘客可以享受到十兆以上的寬帶的暢快上網體驗。

    面對兔子國內在衛星通信技術和迅速擴張的衛星通信市場，歐洲航天局對此也是憂心忡忡。

    歐洲航天局方面也是提出來要建設一個跟星鏈網絡類似的衛星寬帶網絡平臺，不過這件事不是喊喊口號就行的事情，技術和資金都是缺一不可，為這個事歐洲航天局內部也是吵翻天了，根本就達不成統一的意見。

    誰愿意花個一兩百億美金建成一個落后的衛星通信網絡呢！

    鷹醬國內現在客機無線網絡供應商gogo公司是動作最快的公司，不過技術水平跟歐洲這邊也是差不多的。

    其實在場之前，松下集團公司和鷹醬國內的幾家公司就準備和華興集團公司進行合作，在霓虹國和鷹醬國內建設地面網關，華興集團公司旗下的寰宇衛星公司提供商業應用技術協助及網關維護服務。

    鷹醬國內對此是非常警惕，因為這個網絡平臺底層協議標準全都是由兔子掌握，國內軍方是沒辦法進行監控的，而且這個平臺底層控制權是掌握在華興集團公司的手里，分布在其他國家的地面網關是只有使用權，沒辦法控制這個星鏈網絡的。

    因為鷹醬白宮和軍方的阻撓，鷹醬國內和寰宇衛星公司的協議遲遲得不到批準，不過松下集團公司倒是已經得到了霓虹國官府的批準，現在正在建設地面網關。

    鷹醬國內的航空公司以及乘客對于gogo公司提供的服務都是不滿意，甚至起訴了這家公司，要終止合作協議，并打算引入松下和寰宇衛星公司這些競爭者。

    這主要是兔子國內的航空公司在客機無線網絡上面的服務業務發展實在是太快了，而且服務體驗十分好，除了起飛和降落階段不能享受到上網服務外，其他時間段航空公司都可以提供穩定可靠的通信網絡。
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