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    不過卡納爾對永瀚航空科技公司這次推出的渦扇100發(fā)動機(jī)更感興趣，這款推力在四噸多的航發(fā)非常適合三四十座的公務(wù)機(jī)。

    這款發(fā)動機(jī)通過了拿到了歐洲的適航證，但是卻沒有拿到美利堅的適航證，不過通過荷蘭福克公司和荷蘭議會的關(guān)系拿到了歐洲的適航認(rèn)證。

    在歐洲，歐洲聯(lián)合航空局負(fù)責(zé)適航認(rèn)證，這組織有20多個成員國，在法律上這個組織是不能替代各成員國的適航部門直接向申請人頒發(fā)證件，它只能代表成員國適航當(dāng)局組織聯(lián)合審查組，由聯(lián)合審查組對被審查人按照《聯(lián)合審定程序》進(jìn)行審查，再將審查結(jié)果通知各成員國的適航當(dāng)局，由各成員國根據(jù)本國法律頒發(fā)型號合格證。

    永瀚航空科技公司的渦扇100也是拿到了荷蘭方面的適航認(rèn)證也是拿到了歐洲的適航認(rèn)證。

    雖然美利堅faa拖著不給適航認(rèn)證，但是拿到了歐洲適航證的渦扇100發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以賣到全世界去了。

    為了拿到適航證楊杰和華興集團(tuán)公司也是削尖了腦袋，不過在收購了福克公司后，荷蘭通過這個航空制造業(yè)得到收入已經(jīng)快接近6億美金了，到年底預(yù)計會突破十三億美金。

    而荷蘭最大的國營航空公司的收入也就不到十億美金的樣子，短短不到兩年的時間里面華夏福克公司的營收就取得了爆發(fā)性的增長，福克公司跟荷蘭的很多航空制造企業(yè)也是跟著受益。

    荷蘭的皇室跟議會對于華興集團(tuán)公司收購福克公司后為荷蘭帶來的不菲利益自然是重視，所以華興集團(tuán)公司通過荷蘭方面取得適航證就沒有多大的障礙。

    卡納爾一眾隨行人員看到昆侖100渦扇發(fā)動在完成組裝后在通過了地面的試車臺進(jìn)行試車測試后才開始封裝起來，然后通過重型卡車送出廠房，這些發(fā)動機(jī)現(xiàn)在都是要送到建寧時的建寧飛機(jī)制造公司去進(jìn)行飛機(jī)的總裝。

    卡納爾對楊杰說道：“楊先生，你們的發(fā)動機(jī)非常不錯，絕對是世界一流的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在看起來你們賣得也是非常不錯。”

    楊杰笑著道：“卡納爾先生，你如果看上了這款發(fā)動機(jī)可要盡早地下單呀。”

    卡納爾點頭道：“我們公司對你們公司的昆侖100發(fā)動機(jī)非常感興趣，不過我們需要貴公司交貨時間能縮短在40天，如果貴公司能夠做到的話，我們可以簽下500套發(fā)動機(jī)的合同。”

    楊杰看了旁邊的王永林一眼。

    王永林點頭道：“卡納爾先生的要求我們公司是可以做到的。”

    永瀚航空科技公司的這些年也是在發(fā)動機(jī)的供應(yīng)鏈的建設(shè)上也是下了大氣力，核心部件都是在國內(nèi)精選了數(shù)十家公司，都是軍工企業(yè)，而非核心部件都是從成熟的供應(yīng)商進(jìn)行采購。

    另外公司內(nèi)部也是建立了零部件信息跟蹤的系統(tǒng)，讓生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售整合到同一個信息平臺上，彼此之間可以完全看到對方信息。
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