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    唯有實現衛星規模化生產才能降低衛星的生產成本，而現在國內衛星總裝基本上上都是采用手工組裝的方式，效率很低，而且生產出來的衛星壽命很短。

    華夏衛星通信公司成立后，楊杰對在軌衛星的設計壽命就要求超過十二年，這逼得研發團隊在衛星的部件的生產制造上下功夫，使用了很多先進的測試檢測設備并建立了一套非常嚴格的測試檢測流程和標準，這條標準基本上跟摩托羅拉衛星生產線看齊的，甚至更為嚴格。

    光是這么一套標準就讓國內那些提供部件的研究所提供的部件百分之六七十達不了標。

    為了提高這些研究機構供貨的品質，楊杰直接向這些研究所送了一些高精度的先進生產設備來提高零部件的壽命，尤其是像離子推進器、氫原子鐘的生產制造更是要求非常苛刻。

    在前世的時候，摩托羅拉用兩年時間建造了幾十顆銥星，20年后，第一批發射的銥星還有一半以上保持著堪用的狀態，比設計壽命延長了一倍有余，足見摩托羅拉在衛星設計生產制造上一流水平。

    高質量的、頑強的衛星，是銥星系統能絕境重生的基礎，也是航天史上衛星大批量制造的第一次成功嘗試，楊杰既然要想打造一個升級版的衛星網絡，自然也是要向這位老師取經的。

    摩托羅拉公司這次想加入到這個項目里面去，自然也是要拿出一些自己的看家本領出來的，從衛星設計生產制造到各種測試標準都是教給了華夏衛星通信公司。

    摩托羅拉之前一直想成為重要的衛星制造商，而且之前也給特里德西克公司的衛星互聯網設計開發通信衛星，這家公司是傳媒大王克雷格·麥考和微軟公司奠基人比爾·蓋茨是該公司的兩大后盾，其中還有沙特王子阿瓦利德·塔拉爾、波音公司和摩托羅拉公司也有股份在里面，不過這個項目還是黃了。

    此時深陷困境的摩托羅拉公司也是有求于華興集團公司，所以才愿意拿出這些衛星技術專利來合作，并且抽調了一批曾參與特里德西克和銥星項目的技術專家來幫助華夏衛星通信公司建立起一套完整的衛星設計開發生產和地面站基礎設施建設等工作。

    并且這家公司在華夏國國內跟華夏衛星通信公司在國內也是建立了一條衛星規模生產線，這家公司也是持有百分之十五的股份。

    也正是有摩托羅拉這么一個老師傅給帶著，華夏衛星通信公司在衛星平臺的設計開發和生產制造水平上在這幾年的時間里面有了質的提升。

    楊杰跟張克龍以及分管國資委的曾嘉寶副總理在一間辦公室里面談著話。

    “你們華興集團公司能夠讓摩托羅拉公司想辦法繞開華盛頓方面的限制向華夏衛星通信公司提供各種技術支持，還真是為國家的航天事業起到了巨大的推進作用。”
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