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    晚上的時候，華夏福克公司的總裝制造中心燈火通明，一片繁忙。

    這兩臺昆侖渦扇發動機發動機順利運抵這里，馬上就開始了發動機的裝配、以及一些收尾性的工作。

    巨大的總裝制造中心廠房內，那架巨大的福克客機停在那里，工人們正在忙碌，兩臺昆侖渦扇發動機發動機，正在被裝進發動機艙內，一切緊張有序。

    楊杰等人也是華夏福克公司高層以及王永林等人正在那里看著飛機的裝配，從大家的眼神之中都是露出興奮和自豪來。

    昆侖渦扇發動機在這個月終于是通過了faa的認證。

    王永林對航空發動機取得美國適航證的具體內容十分熟悉，而且公司發動機的設計生產制造和試驗都是嚴格地按照羅羅公司的標準來的。

    盡管做好了充分的準備，永瀚航空動力科技公司取得faa認證也是花了一年多的時間。

    faa審查人員進行了各種無比繁雜的審查，還得好吃好喝地招待著，同時因為碰到疫情的爆發，為了不耽擱審查，楊杰也是給了這些faa審查部門高管和審查人員不少的好處費才沒有耽擱審查的工作。

    為了通過這款發動機型號一個時期的應用關，楊杰也是采購了一架二手的福克飛機搭載渦扇發動機進行了上百小時的各種飛行試驗，faa終于給昆侖渦扇發動機發放了適航通行證。

    在拿到faa適航證后，永航航空動力科技公司也是順利地拿到了easa認證，總算是可以開始在全球各個國家開始進行出售。

    昆侖渦扇發動機一年多進行了非常緊密的各種試驗驗證，也證明這款發動機的設計是頗為成功的，在測試過程中也是發現了了問題，同時也是進行了微調改動，現在核心機的架構和各種工藝已經完全固定下來，以后新的發動機對核心機改動不會太大，這個核心機的平臺也足夠永瀚航空動力科技公司吃上一二十年的飯了。

    這些試驗驗證也是讓公司得到了大量的數據，也是為下一代的核心機的架構研發奠定了非常扎實的基礎。

    負責跟進這個項目的二航集團公司的副總經理趙志成也是董事會成員之一，此時他看到昆侖渦扇發動機開始裝入機尾的發動機機艙里面，心中也是無比感慨。

    昆侖渦扇發動機發動機裝在運八k運輸機上已經完成一系列的試飛，表現非常的優秀，讓軍方非常滿意。

    現在昆侖渦扇發動機裝在福克f100上面也是正式地開始了進入了民用航空領域。

    在福克公司派來的工程師和國內工程師的一起努力下，在凌晨兩點鐘的時候，兩臺發動機終于全部組裝完畢。

    楊杰笑著說道：“馬上安排一下，咱們的高管團隊來一張家全家福，背景就是這架福克f100客機。”

    不一陣，楊杰和華夏福克公司的一眾高管就在這架飛機之前站好，楊杰在最中間的位置。

    咔嚓！

    工作人員用數碼單反相機將這么一張全家福就被拍了下來，大家的身后，赫然就是這架福克f100黃皮機。
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