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    “非常感謝福克公司對我們的信任，正如剛才瑟爾德先生所說，我現(xiàn)在成為了你們的機長，有責任帶領著大家再次起飛，并且取得更大的輝煌。”

    楊杰的眼睛在下面這些人眼中掃過，繼續(xù)說道：“我了解到福克公司停產(chǎn)的這幾年時間里面已經(jīng)有不少的研發(fā)人員離職或者轉行了，現(xiàn)在整機制造研發(fā)人員只有兩百多名，這個情況是不足以支撐接下來的福克公司研發(fā)更多機型，所以接下來福克公司接下來需要招募更多的研發(fā)人員，至少能滿足同時研發(fā)螺旋槳跟噴氣式兩個系列機型的研制。”

    聽到楊杰的話，下面眾多的人員都是露出了驚喜的神色。

    “福克公司之前研制的機型在很多方面都是比較先進的，以前之所以遭到困境主要是因為市場定位不清晰和很多外部因素導致的，現(xiàn)在的福克公司不具備跟波音和空客抗衡的能力，如何做好市場定位和增強公司的盈利能力是最為關鍵的。”

    楊杰繼續(xù)說道：“既然要增強公司的盈利能力，如何最大程度地控制飛機的生產(chǎn)成本就成了非常重要的一環(huán)。這次福克公司會在華夏國內(nèi)啟動總裝生產(chǎn)線，將大部分機身部件承包給華夏國國內(nèi)的公司進行生產(chǎn)，同時華興集團公司旗下的公司也會給福克公司提供一些飛機航電設備，陸續(xù)地替代掉其他公司的產(chǎn)品設備，最大程度地降低生產(chǎn)成本。”

    華興集團公司現(xiàn)在研發(fā)的燃料電池跟電機旋翼系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、飛機通信系統(tǒng)，這些本來就是華興集團公司的強項，研發(fā)相應的產(chǎn)品當然沒有多大的難度，而且這些系統(tǒng)已經(jīng)開始運用在長河航空集團公司的民用直升機上面，而且也拿到了國家認證。

    現(xiàn)在將福克公司收購下來，這些系統(tǒng)都會使用在福克公司生產(chǎn)的機型上面，也會在之前生產(chǎn)交付的機型上進行改裝，降低福克飛機成本的同時也會讓華興集團公司在航空電子設備上走得更穩(wěn)當。

    當然，楊杰的目標也不是要華興集團公司全部取代航空飛機上所有的航空電子設備系統(tǒng)，畢竟很多公司在航空設備上精心耕耘了數(shù)十年，在產(chǎn)品的可靠性跟質(zhì)量上確實是做得非常好，而且這些民用設備受到的管控也比較松，也沒有必要什么都要自己來生產(chǎn)。

    之前的福克公司生產(chǎn)的很多機型很多航空設備也是從別的公司采購的，譬如說發(fā)動機是從羅羅公司采購的，起落架采用道蒂公司的減震器和古德伊爾公司的輪胎，加雷特公司的空調(diào)系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，機翼和尾翼熱防冰系，駕駛艙窗、空速管、迎角風標和結冰信號傳感器的電防冰系統(tǒng)，統(tǒng)森德斯特蘭德公司的電源系統(tǒng)。

    機載設備包括柯林斯fcs-700數(shù)字式自動駕駛儀，霍尼韋爾公司慣性座標參考系統(tǒng)等等。

    其實全世界的飛機供應鏈已經(jīng)完全成熟了，這就看哪家公司在整機的集成、氣動布局設計、成本控制、市場把握上做得更好。

    而且這個行業(yè)的門檻很高，如果一家公司沒有經(jīng)過數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗積累是很難在如此競爭激烈的環(huán)境里存活下來的。

    商用飛機的研制涉及大量的、極端復雜的問題，是一項非常巨大的工程。在現(xiàn)實中，很少有哪一種產(chǎn)品的研發(fā)會有如此程度的商業(yè)取向和復雜性。

    這個復雜性主要體現(xiàn)在規(guī)模、系統(tǒng)、設計、過程、財務管理、項目管理等各方面。
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