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    凌大英說道。

    “凌總，哈飛跟長河都是之前都是以生產微型車為主，在引入轎車車型后需要進行生產線的改造，現在一條十萬輛的生產線改造的費用大概在十億元，請問這條生產線是給長河汽車公司還是哈飛汽車公司呢？這筆費用二航集團公司準備如何籌措呢？”

    “這個我也是想由中航科工成立一家空殼的公司，然后通過這家空殼的公司將現在哈飛汽車的資產注入昌河股份，再由昌河股份增發a股來獲取資金，估計能籌措到七八億的資金，如果加上當地官府的支持，興建一條生產線還是夠了。”

    凌大英說道。

    “凌總，雖然說二航集團公司的內部事務我不該過問，我比較好奇地想問一下，如果我們中原汽車公司愿意將君悅這款轎車技術授權給你們生產，請問你們你們如何管理汽車品控，準備組織多少工程師來消化這個平臺技術？還是說還是像以前從鈴木汽車公司引進不同類型的車輛進行仿制生產？”

    “這個……”

    凌大英卻是被問得有些發愣。

    他對哈飛和昌河兩家汽車公司的情況還是很清楚的，幾年之前，哈飛跟長河在微型車上的銷量還能賣到十萬輛左右，日子過得相當滋潤，不過接下來的幾年時間里面卻是出現了斷崖式的下滑，現在哈飛已經負債了差不多四億多，昌河也沒有好到哪里去。

    這一切主要來自于中原汽車公司向瓊州汽車集團和羊城汽車集團提供了資金和技術上的支持，都推出了性能更好的六座到八座的微型客車、九到十二座的輕型客車、十三座以上的中型客車。

    中原汽車公司提供了設計方案、動力強勁的發動機跟底盤技術，推出的產品性能非常好，這個細分市場蛋糕被兩家公司給搶走了很大一部分，弄得國內的其他公司日子非常難過。

    而長河和哈飛還在使用的是八十年代的技術，只能是拼命地降價銷售，營收上更是雪上加霜。

    凌大英知道這個微型客車的細分市場已經不夠養活兩家公司了，這時候再從中原汽車公司引進微型車技術意義不大，他更看重的是正在迅速崛起的家用轎車市場，所以向楊杰提出了這個要求。
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