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    余楓說道。

    “我們第二代的燃料電池技術已經成熟了，現在正在研制第三代的燃料電池技術，我希望我們公司燃料電池組的能量轉化效率能達到百分之八十五，重量跟體積都可以得到降低，電機的扭矩能夠得到提升，不過這要等三四年的時間，估計要等到05年或者06年才能出來比較成熟的產品了。”

    “你們公司現在提供的第二代產品現在已經是世界上最先進的了，楊少對此還是不滿意呀。”余楓感慨地說道。

    “現在日本跟美國方面在這方面追得很厲害，我們要是停下腳步很快就會被追上的，所以不能有絲毫地懈怠。”

    楊杰說道。

    從前年開始，豐田、富士重工等日本公司就聯起手來開始研發燃料電池技術，技術路線跟華興集團公司非常相似，現在的豐田已經放棄了高壓儲氫的技術，開始全面地轉向了化合物儲氫的技術手段，今年就出現了化合物儲氫方面的技術專利，而且也出現了了銥鈷合金電極催化劑方面的技術專利。

    同樣的，威德公司現在也是開始啟動了化合物儲氫技術的研發，也取得了一些技術專利，而寶馬集團、梅賽德斯、奧迪、大眾等汽車廠商都是在燃料電池技術上發力，不過技術路線都是出奇地一致，那就是向華興集團公司的燃料電池技術看齊！

    面對著這么多競爭對手在屁股后面緊緊地追趕著，楊杰怎么可能停下腳步。

    現階段來說，華興集團公司是唯一一家在燃料電池技術上實現規模產業化的公司，這無疑是給全世界的釋放了一個信號：燃料電池技術是可以實現商業化生產的！

    這些公司都是通過各種手段得到了華興集團公司的產品進行了各種分析研究，雖然他們得不到催化劑跟氫油的配方，但是通過分析可以得到里面的有什么成分，然后自己開始進行配比。

    秘書處也是分析過估計再有兩年的時間，這些汽車廠商會有新的燃料電池產品出來，至于具體性能如何，到時候才能知道。

    不過楊杰對此卻并不是太過擔心，與其擔心這些，不如將更多的精力投入在燃料電池的研發當中，研發出更高效率的燃料電池和更高的氫氣儲存量氫油技術來。

    今年光是燃料電池的產業化已經給華興集團公司帶來了20多億美金的營收，主要收入還是在燃料電池客車跟在美國推出的家庭燃料電池電力系統跟企業公司定制的備用的中型燃料電池發電站上面占大頭。
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