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    “35萬。”王永林說道。

    “我們有把握完成這個代工任務嗎？”

    “問題不大。”王永林笑著道，倒是沒有把話說滿。

    “那這個訂單就接了吧。”楊杰笑著點頭道：“我們這幾年自己生產發動機的任務不會太重，多代工一些國內外的航空發動機的零部件多鍛煉一下也是非常好的。”

    王永林也是笑了笑，一開始永瀚航空動力科技公司也是無意要進入代工領域，但是現在生意上門，自然是要接的。

    “楊少，等到我們這款發動機設計定型后，我想我們還可以向國內的這些航空企業提供核心的部件。”

    王永林說道。

    嗯，這些事情你們安排吧。”楊杰點頭道。

    他頓了頓說道：“現在黎明公司的渦扇10發動機原型機馬上就要首飛了，進度比我們的要快，而且他們從軍方申請了一架從俄羅斯引進的重型戰斗機和國內自主設計的單發輕型戰斗機作為試飛平臺，條件要比我們要好，這以后是我們的競爭對手，我們在海外還要面對通用電氣、羅羅、法國賽峰、普惠這樣的重量級對手，所以我們的策略一定要靈活，在徹底掌握核心機的基礎上對市場的變化一定要有更快的反應速度。”

    “黎明發動機公司的核心機技術來自于f100這款發動機，現在總算是設計出來了，不夠可靠性就難說了，我們能和他們有合作更好，倒是可以更快地進入到國內這兩款主力戰機的供貨客戶當中去。”

    楊杰頓了頓說道：“現在國內大飛機項目估計很長時間都不會立項，我們在大涵道比渦扇發動機的研發上還是以做好技術儲備為主，主要的精力集中在中小涵道比渦扇發動機上面。”

    王永林深以為然地點點頭。

    民用渦扇發動機面臨著復雜的苛刻要求，有些問題可能是在數千次飛行之后出現的，而且工程不是最主要的挑戰，售后服務和知識產權管理才是最大的考驗。

    所有國內和國外的客戶都希望高效率和安全性，永瀚就算是研發出大涵道比渦扇發動機后也是要得到faa/easa頒發的適航證才能進入全球的航空市場。

    獲得faa和easa頒發的型號合格證書是非常難進入和立足的領域，要求滿足許多極度復雜但有效的適航標準，這倒不是針對哪一家公司，而是所有的航發巨頭都必須要這么做。

    這些苛刻的適航標準，對新興航空發動機制造商進入民用市場提供了限制，這就是為什么使用俄制航空發動機的飛機難以向全球大多數航空公司銷售，而向北美、歐洲和日本市場出售飛機利潤非常之大的原因。
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