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    “各位首長，永瀚航空動力科技公司關于3000公斤推力的的渦扇發動機的設計圖紙已經完成，現在正在裝配前的試生產工作，下半年開始做始飛行前規定試驗和全空域高空臺性能試驗，到明年下半年就可以完成試驗，只要通過300小時的試車，就可以進行首飛了。”

    楊杰回答道。

    “你們研發進度怎么這么快？”一位軍方的的首長吃驚地問道。

    “呵呵，我們從烏克蘭那邊找到了一個原先就有著豐富設計研發中小型渦扇發動機的專家，另外也從羅羅和霍尼韋爾公司找到了好幾名有這方面設計研發制造經驗的專家，加上研發中小型的航空發動機難度還是要小些。”

    “比較幸運的是我們從烏克蘭招攬過來的這名技術專家之前參與過烏克蘭一款核心機的設計研發生產，當年還生產出了通過了驗證，不過后來這個項目取消了，很大一部分的技術人員都流失了，烏克蘭方面也沒有再接著研發下去的打算，所以我們就直接在這個核心機的方案上進行了改進，這個核心機的方案很成熟，所以設計速度很快。”

    “另外我一開始就要求永瀚航空動力科技公司下面的技術人員一定要把航空發動機核心機的最關鍵的高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三個部分必須自己會生產制造，其他的部件從全球的供應鏈里面廠商進行定制采購。”

    進入到永瀚航空動力科技公司的柳富平在粉末冶金技術上掌握著尖端的專業技術，解決了高壓渦輪盤、高壓壓氣機葉片上和緊固件鎳基高溫合金的材料制備跟加工的難題，同時王永林招攬過來的這些技術專家都是有著成功航空發動機研發和生產的豐富經驗，避免了核心機在設計之初就可能會出現的很多設計缺陷。

    這個是非常重要的，因為核心機設計直接關系著發動機的性能，而高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪三個部件每一個都非常關鍵，缺一不可，別的不說，光是風扇盤的設計制造就是一門極有技術含量的事情。

    如果高壓壓氣機的氣動設計不好，極容易造成發動機喘振的問題，在設計之初就必須對空氣壓縮比和進氣流量經過非常嚴密的計算，葉片的形狀設計也非常講究，進口導流葉片設計時需要考慮到要將吸入的外物甩出,避免進入核心機的問題，另外葉片跟輪盤采用什么連接的方式，在制造過程中葉片的焊接技術也是非常有技術含量。

    而燃燒室的火焰筒設計更是重中之重，發動機在不同工況下燃油供油方式不一樣，采用了具有20個氣動噴嘴、2個點火電嘴的環形燃燒室,火焰筒采用了帶,即浮壁式火焰筒結構，這是康斯坦丁在參與的核心機項目采用的結構，之前這款核心機通過了30個小時的試車，核心機運轉都很正常，康斯坦丁于是把這個結構設計拿過來用在了這款核心機里面。

    不過這種燃燒室的設計性能到底如何，還是要等到發動機組裝完成后進行循環耐久性試驗后才能知道。

    而高低壓渦輪使用不同的材料，并且冷卻系統效率不高的話也會影響到渦輪的壽命，非常考驗設計師的功底跟公司在材料制備和加工方面的技術實力。

    核心機的設計研發制造難度之大可想而知，整個藍星上能設計生產制造航空發動機的國家一只手就能數的過來，楊杰進入航空發動機領域也是因為得到了康斯坦丁和王永林這樣的頂尖人才才正式地進入這個領域。

    “也就是說你們的這款核心機完全擁有自主知識產權？”劉建青激動地問道。

    “是的。”楊杰點頭道。
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