第(1/3)頁

    數天后，楊杰卻是出現在了燕京市東郊的環行鐵道試驗基地，他跟鐵道部部長傅紹尉、副總理宋新陽、鐵道運輸局副局長張曙光、南車集團公司董事長韓少奇以及華興集團公司和南車集團公司合資的四方動車公司等負責人見了面。

    通過一年多的試制，南車集團公司和北車集團公司四個主機廠制造的華夏之星牽引車跟拖車在試驗臺上通過了高速的模擬動力學試驗。

    兩個多月前這些動車組在基地集結，開始進行列車編組調試，完成了動力車頭的各項功能測試。

    就在上周，華夏之星在在沖刺試驗達到350公里的最高時速，創造了華夏國鐵路試驗速度的最高記錄。

    這個消息也是驚動了鐵道部跟國務院，宋新陽于是決定前來跟傅紹尉一起試乘華夏之星。

    華興集團公司作為核心部件跟技術的研發的重要合作者，楊杰自然也是受到了邀請。

    宋新陽也是急于想登上列車試乘體驗，眾人寒暄了一番后也是來到了基地的站臺，此時一列流線型的華夏之星高速列車就靜靜地等在站臺那里。

    登上列車后，宋新陽等人也是在牽引車里面進行了參觀，負責列車設計的總設計師張曙光則是激動地向宋新陽跟傅介紹著牽引車的里面的布局跟技術方面的情況。

    牽引車為了容納更多的氫油，在車身長度跟布局方面進行了重新設計，牽引車加上拖車一次加注的氫油達到了七十噸，加注一次可以滿足持續20個小時的運行時間。

    因為列車還要加注接近100噸的飲用水，在設計之初張曙光等設計師們就為了如何最大限度地容納氫油跟儲水絞盡腦汁，想出了非常多的辦法來，這些設計方案也是世界獨一無二的。

    兩輛牽引車分別搭載了5兆瓦的燃料電池，最大發電功率達到了十兆瓦，每輛牽引車分別配備了四臺達到一兆瓦的大功率異步電機，兩臺牽引車可以提供8兆瓦以上的牽引動力，同時也滿足了列車組的全部用電。

    華興集團公司在燃料電池跟電機技術已經是非常成熟了，這兩個方面的技術也是世界一流的，非常順利地提供了相關的產品。

    雖然德國、法國、英國、美國這些國家一些電機公司也能設計生產一兆瓦以上甚至14兆瓦的永磁同步電動機，而且大都用在了潛艇跟水面艦艇上面，但是像華興集團公司能把體積做到這么小就不行了。

    同時華興也提供了高速轉向架產品跟車載分布式計算機網絡以及通信產品技術，這個過程中展露出來的技術實力讓鐵道部跟南車跟北車集團公司都是無比震撼。

    現在的華夏之星列車很大一部分關鍵設備都是華興集團公司提供的，尤其是燃料電池跟電機方面日本的川崎重工跟另外幾家高速列車生產商根本就達不到這個技術水平，別的不說，川崎重工現在能提供的牽引電機最大的功率還達不到500千瓦。

    不一陣，隨著列車緩緩啟動，這輛華夏之星高速列車緩緩駛離了站臺，行駛非常平穩跟安靜。

    宋新陽此時緊緊地盯著led顯示屏上顯示的速度很快地提升到了一百二十多公里每小時，列車還是非常平穩，他對張曙光說道：“把速度提到最高！”
    第(1/3)頁