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    隔天，楊杰陪同著喬萬娜·匡特等寶馬集團公司成員對中原汽車公司進行了考察參觀。

    當眾人來到了下面工廠的一個燃料電池轎車底盤的測試車間，也是感受了一下測試的過程。

    底盤上搭載著功率為200kw的電堆，前后用了四個驅動電機，功率達到了65kw，這已經是機床研究院所能做到的極限了，也是現階段能做到的技術極限。

    電機輸出功率的兩個因素，一個是轉速，一個是扭矩，機床研究院本來在電主軸技術上是世界一流的，很多的技術直接用在了這些電機上面，電機可以輕易地超過10000轉轉速。

    為了實現高轉速下也能達到高扭矩，眾多的技術工程師在高壓大電流上想辦法，在升壓變頻跟電機本身設計上是絞盡了腦汁。

    這些俄羅斯科學家跟國內的科學家聯手在電機定子、轉子的材料跟設計上想辦法增加導磁截面，保持轉子磁場的一致性，減小端部的損失，這兩年多下來真是下足了功夫。

    楊杰深知電機跟控制系統方面的重要性，也舍得花錢，逼著這些科學家跟工程師不停地攻克一道道技術難關，強行地將機床研究院在電機水平上拔高了一個非常高的高度。

    測試臺上底盤上的四個輪胎此時高速地旋轉著，輪胎個跟下面的滾筒發出了尖利的摩擦聲，測試系統不停地讓制動盤剎車減速，輪胎發出了尖利的摩擦聲，不一會兒，卡鉗都是變得通紅起來。

    為了得到非常多的測試數據，測試臺上的底盤需要進行長達五百小時以上的各種不同車況下的測試。

    寶馬集團公司方面的工程師此時也是向測試部門的技術負責人進行了詢問，得知到一些參數后，這些德國人都是點頭不已。

    中原汽車公司的研發流程標準都是按照瑞典薩博汽車公司標準的來制定的，尤其是在安全性的標準上并不會比寶馬集團公司要低。

    斯凡特·匡特得知中原汽車公司有數千名的研發人員，有幾十個研發部門，也是頗為吃驚。

    “楊先生，看來你對研發真是無比重視呀！”

    “中原汽車公司之前公司在技術上底子薄，我們只能在自主研發上想辦法，沒什么捷徑可以走。”楊杰說道。

    “我看你們在燃料電池轎車上重要的部件上都在進行研發，我們可以參觀一下你們生產氫油的工廠嗎？”斯凡特·匡特問道。

    “當然。”楊杰笑著點頭道。

    下午的時候，楊杰也是陪同寶馬集團公司的人參觀了生產氫油的生產線，這里面的很多的設備都是華興集團公司自己設計生產出來的——

    華興集團公司是現在唯一一家掌握氫油生產工藝的公司，一些設備必須要自己設計開發。
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