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    成飛公司從90年代開始通過各種渠道從國外大量引進五軸聯動數控機床，精度驗收的依據也是nas979標準，不過通過了nas979標準驗收的設備在零件加工中出現了大量的質量問題，成飛公司通過自主技術攻關逐步建立了一個新的檢測標準，也就是s形試件。

    s形試件是在總結飛機結構零件曲面外形的主要特征的基礎上加以抽象、簡化得來的。機床在加工s形試件過程中，三個線性軸沿s形曲線運動的同時，兩個旋轉軸需要做同步運動來不斷調整刀軸姿態以保證曲面精度，對機床的動態性能要求很高，可以真實地反映機床的加工精度。

    雖然這套s形試件還沒有被列入進口機床采購的技術協議中，不過研發團隊中有成飛公司的技術人員參與，也是把這套精度驗收標準加入了進去。

    “我們試制出來的五軸聯動機床主軸鼓七孔位置精度上達到了0.005毫米，精度比比起德國巨浪這樣的頂尖機床生產商在主軸鼓七孔位置精度上要差一些，他們能做到0.003毫米，不過現在跟日本的這些機場廠商比起來已經是平起平坐了，算是擠進了第二梯隊。”

    能做到這一步，很大的功勞要歸功于一大批從俄羅斯機床研究院的這些經驗豐富的專家跟高級技師們，一臺數控機床要想達到高精度最關鍵的是主軸鼓上的六個主軸孔和中心孔的加工精度，國內之前一直就卡在這個上面，現在即使用用高精度的坐標鏜加工也只能達到0.01毫米。

    這些專家用了他們的經驗技術解決了這一大難題，而且他們在電主軸的技術是世界一流的，也是幫助解決了軸承、油液密封等技術難題，而且這樣技術可以完全移植到其他類似的機械結構上面，意義非常重大。

    另外就是配套的數控軟件是研究所在這些專家的幫助下編寫出來的，這套系統可以同時執行12個任務，控制64個伺服軸，響應時間小于一毫秒，技術水平跟第二梯隊的德國、日本等這些生產廠商水平相當。

    能做到這種程度，楊杰也是感到非常滿意的，這臺數控機床從材料到加工到成品到機床的各種刀具都是齊全的，意味著之前需要進口的很大一部分設備現在自己都可以生產制造出來了，不需要再進口了。

    當這臺五軸聯動數控機床通過測試后，楊杰也是給整個技術團隊發了五千萬的獎金。

    羅秉桓跟蔣英正聽到這個后也是欣喜異常，蔣英正問道：“像這種高端的數控機床在國內應用的領域不是特別多吧？”

    “這種高端的數控機床設備雖然需求量不大，但是技術可以用在中低端產品上面，這次完成對機械廠的收購后，機械廠就可以大批量地開始生產這些中低端的各種機床產品?！?
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