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    辛亥革命爆發那一年，從粵州一路南下修到九龍紅磡的粵九鐵路正式通車。

    1949年之后，因為特殊的歷史原因，粵九鐵路在深海特區的蘿湖口岸被分為了兩段，直到去年粵交會前夕才重新恢復了粵港直通車。

    今年元旦，因為粵港之間往返的客流持續上升，粵港直通車從每天一對增加到了兩對。但是粵港直通車中途不會靠站停車，所以并不適合前往深海特區的旅客。

    從紅磡到蘿湖邊檢口岸之間，港鐵公司開通了專門的通勤火車，每天最早一班發車的時間是七點半。

    周陽和馬經理從北角打的出發，前往位于海對面九龍半島的紅磡火車站，全程也就五公里的距離，時間上肯定來得及。

    但周陽卻讓出租車司機，直接開車把他們送到蘿湖口岸。因為港鐵現在運營的區間火車，速度實在是太慢了。從蘿湖到紅磡不過20公里的距離，中途走走停停，全程竟然需要兩個小時。

    而開車過去雖然路程上比近乎直線的鐵路遠了一大截，但早上出市區的車流很少，道路十分通暢，司機趕在八點前就把他們送到了蘿湖邊檢口岸的門口。

    “還是開車好，不但速度快，還不用和一火車的人去搶位子。我以前每次過來，火車剛停穩就要抓緊往外沖。不然前面過關的人太多，排隊的時間會很長！”馬經理看著空蕩蕩的邊檢大廳，不由向周陽感慨道。

    要是在四十年后，像他這樣級別的國企干部，配專門的司機估計輪不上，但每月的車馬費補貼絕不是一個小數目。

    但現在是1980年，內地派往香港的干部，收入不會比在內地多出太多。像馬經理來香港也兩三個月了，但平時在市區打的的次數很少，根本想不到周陽會叫出租車，直接把他們送到了目的地。這自然是又快又舒服，唯一的缺點就是費錢。

    “老李肯定是以為我們九點半才會到蘿湖，所以他肯定不會這么早，就從那頭過關來這邊干等。現在只能讓你在大廳里先待一下了，我去那邊后立刻讓他趕過來。”馬經理不好意思的說道。

    1980年的內地，可謂是處處落后。就連從香港打一個電話過去找人，也不是一件容易的事，很可能需要由人工接線員層層轉接，甚至未必有馬經理直接過關去叫人來得更快。

    而馬經理口中的老李，是深海特區房地產開發公司的副經理。馬經理昨天就幫周陽約好了，對方會過關來香港和他談一些事情。
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