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    采用飛翼結構的飛行器，在航空界早已不是什么新聞，在二戰后許多家公司都曾嘗試過，最典型的成功案例就是B-2隱形轟炸機，五角大樓已經確認會進行采購。

    五、六十年代那會兒，受到航空材料和飛行控制技術的限制，導致眾多飛翼結構客機計劃胎死腹中。

    盡管理論上飛翼式飛機有著更多優點，但如今的飛機還是被生產成了人們熟知的模樣，當B-2轟炸機出現后，人們又一次關注起飛翼結構的客機，他沒想過竟然有人帶著圖紙，來自己這里尋求投資。

    蘇木告訴他說：“你應該去找波音公司，或者法國空客，我沒有任何生產飛機的經驗，而且投資肯定非常大。”

    “我覺得你跟我是一類人，會喜歡挑戰新事物。

    從商業前景方面看，一家航空公司百分之四十五到百分之六十的開支都是燃油，它的氣動力布局，注定會讓這部分損耗大大減少，再加上內部空間非常大，可以設計為兩層，總共大約有六百到八百個座位，飛行一趟賺到的利潤，遠比現在其他的飛機高很多，再加上即使引擎失控，它也能在空中漂浮很長一段距離，足以支撐找到機場，或者直接在水面上迫降！”

    埃隆·馬斯克避重就輕，他的宏偉計劃誕生后，第一個就去找了波音公司的設計部主管，對方壓根不感興趣，其他公司同樣不感興趣，主要是超過五十億美元的投資太高，利潤前景卻得不到保障。

    碰過幾次壁之后，終于學到經驗，沒有說超高的研發資金，也沒有說究竟多難制造，先把商業前景拋給蘇木看。

    這確實起到了點效果，一次搭載好幾百位乘客，而且在節省能源以及安全性方面做了提高，從這幾個方面來看，好像可能會比較有市場。

    蘇木對這個行業壓根不了解，但出于個人興趣，沒有把話直接說死，告訴他：“待會兒我們再談吧，這份圖紙太簡陋，很難讓我相信你可以成功，我需要請專家來做個評估，OK？”
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