第434章 奇怪的客機-《生在唐人街》
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采用飛翼結構的飛行器,在航空界早已不是什么新聞,在二戰后許多家公司都曾嘗試過,最典型的成功案例就是B-2隱形轟炸機,五角大樓已經確認會進行采購。
五、六十年代那會兒,受到航空材料和飛行控制技術的限制,導致眾多飛翼結構客機計劃胎死腹中。
盡管理論上飛翼式飛機有著更多優點,但如今的飛機還是被生產成了人們熟知的模樣,當B-2轟炸機出現后,人們又一次關注起飛翼結構的客機,他沒想過竟然有人帶著圖紙,來自己這里尋求投資。
蘇木告訴他說:“你應該去找波音公司,或者法國空客,我沒有任何生產飛機的經驗,而且投資肯定非常大。”
“我覺得你跟我是一類人,會喜歡挑戰新事物。
從商業前景方面看,一家航空公司百分之四十五到百分之六十的開支都是燃油,它的氣動力布局,注定會讓這部分損耗大大減少,再加上內部空間非常大,可以設計為兩層,總共大約有六百到八百個座位,飛行一趟賺到的利潤,遠比現在其他的飛機高很多,再加上即使引擎失控,它也能在空中漂浮很長一段距離,足以支撐找到機場,或者直接在水面上迫降!”
埃隆·馬斯克避重就輕,他的宏偉計劃誕生后,第一個就去找了波音公司的設計部主管,對方壓根不感興趣,其他公司同樣不感興趣,主要是超過五十億美元的投資太高,利潤前景卻得不到保障。
碰過幾次壁之后,終于學到經驗,沒有說超高的研發資金,也沒有說究竟多難制造,先把商業前景拋給蘇木看。
這確實起到了點效果,一次搭載好幾百位乘客,而且在節省能源以及安全性方面做了提高,從這幾個方面來看,好像可能會比較有市場。
蘇木對這個行業壓根不了解,但出于個人興趣,沒有把話直接說死,告訴他:“待會兒我們再談吧,這份圖紙太簡陋,很難讓我相信你可以成功,我需要請專家來做個評估,OK?”
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