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    非洲士兵的工作不僅僅包括訓練，也包括駐地附近的體力勞動，修個路挖個溝砍砍樹什么的，沒事也能找到事做，就和那些義務兵組成的工程兵部隊一樣，都是廉價到近乎免費的勞動力。

    南部非洲也正是因為有這些工程兵部隊，所以才有資本進行大規模基礎建設。

    這是南部非洲的一個有益嘗試，南部非洲的周邊國家，比如西南非洲和剛果自由邦，和美國一樣修鐵路也要依靠私人資本進行，為了吸引私人投資，鐵路修通之后，鐵道兩側的土地就將屬于鐵路公司所有，剛果鐵路公司就因為承建馬塔迪到利奧波德維爾之間的鐵路得到超過100萬公頃土地。

    南部非洲以前也這樣，尼亞薩蘭到比勒陀利亞之間的鐵路就是羅克和小斯投資修建的，鐵路建成之后，鐵路兩側的土地就歸南非公司和尼亞薩蘭農業公司共同所有。

    這種方式雖然可以極大的推動鐵路建設，但是也有很大隱患，以前南部非洲地廣人稀還可以實行這樣的政策，現在就不行，隨著越來越多的土地屬于私人所有，征地就是一個很嚴重的問題，另一個時空的印度在2016年要修高鐵，原本計劃2018年動工，2022年完成，但是到了2019年，建設高鐵需要的1400公傾土地，印度政府只征到了0.9公頃，換算過來大概是兩英畝多一點的亞子。

    這和非洲修鐵路動輒就是多少萬公頃真的是對比鮮明。

    美國更過分，修太平洋鐵路的時候鐵路公司獲得的土地都是動輒多少萬平方公里，所以這真的是個一本萬利的買賣。

    南部非洲的鐵路修的快，主要是因為羅克和小斯就是南部非洲最大的地主，鐵路從尼亞薩蘭和羅德西亞經過，根本不存在征地這個問題，尼亞薩蘭所有的土地都是羅克的，羅德西亞所有的土地都是小斯的，德蘭士瓦和貝專納境內的大部分土地也是羅克和小斯所有，所以南部非洲北部幾個州的鐵路發展很快，開普和納塔爾的進展倒是有點慢，僅有的幾條鐵路都是上個世紀修的。

    “休息時間還是要保證的。”阿德也終于開始何不食肉糜，更了解情況的西德尼·米爾納也頗為尷尬。

    羅克都不知道應該怎么解釋，大概阿德是想建立一個耕者有其田，居者有其屋的社會，可是現實生活中到二十一世紀都沒有實現，二十世紀初想都不用想。

    “最起碼我們沒有虐待他們，食物的供應充足，該給的薪水從不拖欠，對于錯誤的懲罰也比較人道——”羅克挑好聽的說，能做到這些，在什么時代都可以稱得上是人性化管理。

    “你們是怎么懲罰那些犯錯誤的人？”阿德真不是不食人間煙火，坐辦公室的時間長了，難免會和社會脫節，對基層的情況不夠了解。

    “看錯誤程度不同，輕微的減少食物供應，或者是關禁閉，嚴重的就交由軍事法庭處理，該怎么處理就怎么處理。”羅克一語帶過，這就是軍事法庭的作用。
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