第(1/3)頁

    這一期的畢業生中，其實人數最多的并不是汽車工廠，而是蘭德銀行，只不過安東也不敢招惹艾達，所以才把魯道夫·狄賽爾拋出來頂包。

    魯道夫·狄賽爾也在現場，他正和尼亞薩蘭大學機械系主任艾倫·米爾頓商量，要把目前這種模式固定下來，為尼亞薩蘭汽車廠培養更多人才。

    魯道夫·狄賽爾領導的發動機研究所這兩年也是碩果累累，這兩年魯道夫·狄賽爾也不僅僅局限于柴油機，在汽油發動機領域也有很大進步，尼亞薩蘭汽車廠生產的勛爵汽車使用的就是汽油發動機，而價格較親民的狄賽爾汽車使用的則是最新款柴油發動機。

    發動機研究所和尼亞薩蘭大學機械系已經建立起密切的合作關系，在研發新式發動機的過程中，尼亞薩蘭機械系的師生起到很大作用，所以這一次尼亞薩蘭大學機械系也享有一部分發動機專利，魯道夫·狄賽爾已經支付給尼亞薩蘭大學機械系一部分專利利潤，作為給尼亞薩蘭機械系的報酬。

    “汽車廠的盈利狀態非常好，狄賽爾汽車憑借優異的性能和時尚的外型暢銷歐美，勛爵汽車在歐洲一輛賣到一萬兩千鎊還是供不應求，我們計劃每年都推出一款新產品，始終保持市場領先，勛爵對于動力的要求永無止境，只要有新技術出現，勛爵絕對不會吝嗇，所以尼亞薩蘭大學機械系也要擴大規模，我們不僅需要更多的工程師，也需要專業的銷售人員去攻城略地，更需要專業的售后服務人員維護我們的品牌形象。”魯道夫·狄賽爾已經從一個技術專家蛻變成一個合格的管理人員，現在魯道夫·狄賽爾擁有一部分汽車工廠的股份，這讓魯道夫·狄賽爾更盡心盡力為汽車廠服務。

    哪怕魯道夫·狄賽爾憑借柴油機專利已經獲得豐厚利潤，即便現在就退休，也能過上富裕安逸的生活。

    和阿布一樣，魯道夫·狄賽爾也已經成為尼亞薩蘭的標志性人物，之前魯道夫·狄賽爾的悲劇人生，更加襯托出尼亞薩蘭對于人才的重視，很多在歐洲懷才不遇的人在知道阿布和魯道夫·狄賽爾在尼亞薩蘭的現狀后，即便不移民尼亞薩蘭，也對尼亞薩蘭充滿好感。

    其實南部非洲媒體最近這段時間在重點宣傳的是艾倫·米爾頓，在多方斡旋努力下，巴黎大學和尼亞薩蘭大學最終達成庭外和解，巴黎大學承認艾倫·米爾頓的發明屬于艾倫·米爾頓本人，不再追究艾倫·米爾頓的責任。

    尼亞薩蘭大學則是以艾倫·米爾頓的名義，在巴黎大學成立一個獎學金，作為對巴黎大學的回報。

    無論如何，艾倫·米爾頓都在巴黎大學工作了十幾年，未來尼亞薩蘭大學和巴黎大學也可能進行一定程度上的合作，所以保持一個相對良好的關系還是很有必要的。

    “機械系現在已經是尼亞薩蘭大學規模最大的院系，短時間內規模很難進一步擴大，我們現在已經讓很多人眼紅了，所以還是低調一點。”艾倫·米爾頓不敢太激進，今年憑借和發動機研究所的合作，尼亞薩蘭機械系得到了兩萬五千鎊報酬，這筆錢相對于尼亞薩蘭大學來說并不多，但是已經讓很多人羨慕不已。

    為了平衡其他院系領導的心態，艾倫·米爾頓主動將一萬三千鎊上繳，只留下一萬兩千鎊作為對參與合作項目師生的獎勵，這給艾倫·米爾頓加了不少分，要不然艾倫·米爾頓接下來的日子估計會很艱難。
    第(1/3)頁