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    尼亞薩蘭現在使用的火車還是蒸汽動力，想用上內燃機，估計還需要一段時間。

    蒸汽火車速度慢的很，小石城到愛德華港500公里，火車釘釘咣咣跑了整整一天，抵達愛德華港的時候倒是剛好清晨。

    清晨的愛德華港，籠罩在一片薄薄的晨霧中，火車站的規模并不大，只有兩個站臺，建筑物都是磚石結構或者鋼筋混凝土，愛德華港對于建筑物的要求比較高，所有的建筑物外墻必須粉刷，所以整個火車站看上去就很漂亮，在這個時代獨樹一幟。

    火車站地面已經全部硬化，衛生打掃的很干凈，這些打掃衛生的都是非洲人，他們全部都是雇工，并不是愛德華港的固定居民，火車站會為非洲雇工提供集體宿舍，這些非洲人在愛德華港并沒有居住的權利，他們當然也不可能把家人接到愛德華港，羅克對這方面的控制不會放松，未來隨著華人的增多，華人會逐漸取代這些非洲人，羅克連工作的機會都不會留給非洲人。

    愛德華港的行政長官是高德的弟弟高登，這個職務不是英國政府任命的，而是尼亞薩蘭農業開發公司任命的，愛德華港名義上是羅克從堯族人手中租借的土地，英國政府沒有管轄權。

    所以愛德華港的自由度很大，基本上可以隨便羅克折騰，羅克也有意把拖拉機廠和卡車工廠遷到愛德華港來，這樣更有利于對外銷售。

    咱們幾乎是同時獲得出海口，貝拉的基礎比愛德華港更好，但是現在貝拉的建設進度，已經被愛德華港甩下一大截，有時候我真的懷疑，同樣是非洲人，為什么差距居然這么大。小斯看到眼前的火車站之后，多少還是有點蕭瑟。

    尼亞薩蘭和羅德西亞是同時獲得的出海口，羅克接手贊比西河流域的時候，愛德華港還是一片荒地，然后羅克用了一年多時間，從無到有建成了愛德華港。

    現在的愛德華港，占地面積雖然不大，但是已經顯示出良好的前景，未來羅克還會加大對愛德華港的投入，將愛德華港打造成一個尼亞薩蘭的對外名片。

    小斯接手貝拉的時候，貝拉已經是一個港口，具有比愛德華港更好的基礎。

    因此，小斯剛開始并沒有對貝拉進行徹底的改造，就是在原有基礎上進行修修補補。

    這樣看上去確實是省了錢，但是等愛德華港建成，貝拉馬上就相形見拙，小斯肯定是有點受刺激，所以徹底重建貝拉，這反而浪費了更多的資金。

    只能說，還是有錢任性。

    建設愛德華港的可不僅僅是非洲人，從去年十月份之后，移民尼亞薩蘭的華人，至少有一半都留在贊比西河流域，愛德華港現在的華人已經超過一萬，沒有他們，就沒有現在的愛德華港。羅克憑借的不是非洲人，非洲人在修建愛德華港的過程中，只能承擔那些繁重的體力工作，稍微精細點的活，非洲人就干不來。

    這不是夸張，非洲人干活確實是讓人一言難盡，就拿最簡單的蓋房子來說，非洲人就只能搬磚，連砌墻這種工作非洲人都無法勝任，哪怕是監工督促，非洲人也大概率會把一堵墻砌得歪歪扭扭，這和技術沒關系，完全是沒有責任心造成的，稍微用點心就不會這樣。
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