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    炭黑補強橡膠正確的比例應該是二比一，也就是兩份橡膠，一份炭黑，這樣耐磨損的效果才最好。

    羅克雖然經歷過知識大爆炸的年代，但是也沒有了解過這樣偏門的知識，所以羅克這方面給不了指導，一切都要靠工程師們的實驗。

    好在羅克知道知識的價值，所以不惜血本，尼亞薩蘭的工程師們還是找到了正確的比例，在目前的科技狀況下，尼亞薩蘭的工程師幾乎已經做到了極致。

    “我們前前后后進行了兩百多次實驗，終于找到了最佳的配比，現在我們已經在歐洲多個國家和美國申請了專利，其他人如果要生產耐磨輪胎，必須支付給我們相應的專利費用，我們對每個輪胎的專利收費是20鎊，接下來我們還會進一步研究，爭取在輪胎的研究上走在世界前列。”魯道夫·狄賽爾還是很有信心的，這個時期的專利費其實很昂貴，基本上生產一個輪胎的成本也就是20鎊左右，但是專利費就達到20鎊之多。

    所謂的技術壁壘就是這樣形成的，一步趕不上，就步步趕不上，尼亞薩蘭在輪胎方面只要掌握了一個專利，接下來專利就會越來越多，羅克不知道炭黑補強橡膠的正確比例，但是羅克知道內胎和外胎的區別，羅克還知道子午線輪胎和斜交輪胎，所以，未來尼亞薩蘭在輪胎的研究上會領先全世界很多年。

    這就是智商稅啊，憑借羅克一個人肯定做不到這一點，但是羅克現在有團隊，所以羅克不擔心。

    “慢慢來，不著急，先把卡車的原型確定，然后再說其他的。”羅克還有時間慢慢調整，福特都要在1908年才推出t型車。

    在福特推出t型車之前，全世界所有的車企沒一個能打的。

    福特的t型車，也是憑借著流水線才占領全世界的汽車市場。

    現在亨利·福特剛剛和11個初始投資人簽署了公司成立文件，這是亨利·福特開創汽車制造業務的第三次嘗試，這一次嘗試還將以失敗為告終，到不了1908年，估計尼亞薩蘭的汽車就能填滿美國市場，到時候亨利·福特

    呵呵。

    “為什么我們要把所有的精力都用在卡車上，其實我們現在完全可以生產轎車，我不知道鮑比那邊的進度怎么樣，明天我想去鮑比的工廠里看看。”魯道夫·狄賽爾還是很有理想的，不過他注定要失望，柴油機，或許在很長一段時間內，都不可能應用在轎車市場上。

    全世界第一個把柴油機應用到轎車上的企業是大眾，1976年，大眾才第一次把柴油機用在大眾的高爾夫轎車上。

    羅克不做無用功，在柴油機的工藝沒有大幅提高之前，把柴油機運用在轎車上的所有嘗試都注定失敗，所以羅克才會把轎車交給鮑比·霍爾特研究，這個年代的摩托車發動機和轎車發動機其實都差不多，鮑比·霍爾特這邊更有優勢。

    “可以，你可以去找鮑比，也可以去參觀鮑比的工廠，但是魯道夫，柴油機在很長一段時間內，都只能運用在卡車、拖拉機、輪船、甚至是未來的坦克上，在相當長的一段時間內，柴油機不可能應用在轎車上。”羅克直言不諱，魯道夫·迪塞爾當然對柴油機有信心，但是這個信心并沒有基礎。

    “什么是坦克？”魯道夫·迪塞爾終于問出這個問題。
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