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    由于星際快車公司的支線客機目前還沒有商業化，所以訂單并不多，只有12臺支線發動機（星際快車公司研發的支線客機，每架需要4臺發送機，空中測試生產了3架，每臺發動機為640萬元），總交易額為7680萬元。

    我們的主要收入來源還是為神龍汽車公司提供汽車發動機，提供了50萬臺低端型號發動機（每臺2萬元），20萬臺中端發動機（每臺4萬元），5萬臺高端發動機（每臺7.5萬元），2萬臺各種型號的柴油發動機（平均每臺3萬元），總銷售額為223.5億元。

    最后就是火箭發送機方面，1982年我們已經提供給未來空間技術公司火箭發送機25臺（每臺價格為1500萬元，每臺火箭需要5臺這種發動機，82年有亞視的三顆通信衛星和一顆****的通信衛星，還有一顆導航定位衛星），總收入為3.75億元。

    扣除研發成本和生產成本，利潤為80億元。這是我們前期的研發成本太高，隨著汽車公司的快速發展，我們的利潤會進一步地提高，至于飛機發動機的情況我們不好預測，因為星際快車公司的需求量有多大，我們目前還不清楚。

    今年我們除了研發干線飛機發動機、跑車發動機和更大動力的火箭發動機外，還準備研發船舶動力。”

    星空動力公司的業務比較簡單，但是科技含量卻是最高的，研發成本高昂，能夠在兩年的時間內就扭虧為盈還得感謝神龍汽車發力。

    不過動力公司的汽車發動機在同檔次內是全球最好的發送機，這也給神龍汽車開拓國際市場提供了巨大的助力，不然就憑借一個沒有聽說過的汽車品牌，即使貿易公司出盡心力也不會取得這么好的成績。

    明年隨著神龍汽車的口碑發酵，銷量肯定會進一步提升，動力公司的盈利水平會水漲船高了。至于為什么要它進入船舶動力的研發，則是為即將到來的船舶制造提供動力，趙一準備將日韓的造船能力擊垮了。

    何翰林講完后，就是星際快車公司的蘇渺做匯報了，他說道：“我們公司目前主要的產品為I100支線飛機（I為星際快車的英文首字母，第一個1表示支線短途科技型號，2表示干線長途客機型號，3表示運輸機型號。），目前還處于空中環境測試當中。

    除此之外還有一款干線客機在研發之中，目前營業額為0，虧損為70億元。員工總人數為3000人。”

    聽見蘇渺的匯報，趙一揉了揉自己的額頭，這真是一個困局，雖然這70億里面有很多固定投資，如土地購買，廠房建設，風洞建設，各種機械電子設備等，但是想要收回成本，按照美元兌人民幣匯率1:1.97來算，每架飛機售價1億元左右，需要賣出50架飛機才開始收回折算成本和研發成本。
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