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    回到京都后，趙一自己整理了一份國內汽車行業的資料，然后又在宙靈的幫助下，將自己即將開始的汽車研發生產計劃整理成資料。

    拿著汽車的部分資料趙一找國家發展計劃委員會（發改委前身）和一機部相關領導，表達自己成立汽車研發生產公司的意愿，并將相關計劃以及技術資料摘要遞給相關領導。

    由于我國之前沒有先例，再加上汽車行業本就是技術和資本密集型行業，國家對于私人進入這個行業根本沒有這方面的想法。但是鑒于趙一的資金應該是沒問題的，而現在又遞上來了技術相關資料，所以各位領導也沒有一口回絕，都紛紛說要開會研究才能給答復。

    趙一其實已經知道會是這個情況，好在1980年我國就和德國大眾汽車談論合作的事情，希望以市場換技術，而趙一給的技術資料顯然比大眾的要先進許多。這讓一些領導看到了，不用讓出市場就能夠發展國內汽車工業的希望。

    忙完了汽車的事情，趙一又提了一堆資料去了三機部，表達了自己想建立飛機制造企業以及動力企業的意愿，同樣的操作，把自己的部分技術資料遞給了三機部的領導，讓領導知道，自己并不是心血來潮，而是有備而來。

    趙一的這次行動，讓政府也是一陣震動，大會小會開個不停。有的人反對私人進入這一行業，還是持有計劃經濟的那一套，也有改革派的人拿著研究人員對趙一給的資料的鑒定結果，秉持著不管趙一能不能成功，國家沒有資金損失，如果研究了出來國家同樣受益，畢竟肉還是爛在鍋里。

    就在各方爭執不下，沒個結果的時候，把這個問題還是遞到了老人那里，讓老人定奪。作為改革派的老人，看了各個部門遞過來的資料后，老人是支持趙一的計劃。

    在老人看來，既然技術上沒有問題，而資金方面又不用國家出，趙一的資金情況老人還是很有信心的，畢竟之前趙一一口氣掏出來50億美元的場景還歷歷在目。再加上趙一已經開的各個公司除了貿易公司外，其他公司都混得風生水起，很有活力。

    至于之前沒有先例的問題，在老人看來，那是以前沒有私人企業能夠擔當大任，現在有人能夠擔當大任，就要支持。

    自從趙一給各個相關部門遞上了申請資料和技術資料后，趙一就沒在關注這件事情，而是一心一意地投入到軟件公司工業軟件部門，參與軟件的最后攻堅。

    有了趙一的加入，果然是一片坦途，趙一提出了很多新的概念和設想，讓以前的難點一個個被攻破。

    就在工業軟件完成后，剩下的收尾工作讓公司的人自己忙的時候，趙一終于接到了上面的通知，允許其建立汽車制造公司和飛機制造公司以及動力公司的申請。
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