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    為了容納大型的參標樣品，碩大的鋼結構棚子劃分了許多區域，飛行器這邊占據的面積最大，基本不可能一眼看過來，想溜達一圈，腿腳再快也得半小時。

    波音信心十足，一開始就以勝利者的姿態亮出手中籌碼，除了剛剛被拍死的xp－936，另一個重頭戲就是他們集中大量人物物力財力制造的野心之作－－－247客機！

    這是一種全金屬單翼大型飛機，它有著流線型的結構，采用兩臺550馬力的發動機，可收起的起落架，擁有翼展22.6米，機長15.7米，機高3.8米，重4055千克，最大起飛重量6192千克，最大平飛速度322千米/時，巡航速度248千米/時，升限

    7740米，航程1297千米等在當代來說驚人的數據。

    甚至為了測試寬闊翅膀的強度，他們還在業界首先進行了靜態強度實驗，這一成為航空飛行器業界標準測試方式。

    作為波音為主的聯合航空公司用來爭奪全美乃是世界航運市場的大殺器，波音為它配備了許多開創xing的設計，比如衛生間，空姐，機上廣播，能夠讓10名乘客愉快的完成一次快速的空中旅行。

    威廉波音確認，這架飛機，沒有對手，在未來數年內，他和聯合航空將可能獨霸市場！

    因此，盡管還沒進行首飛，憑著公司對全世界同行業的了解，威廉.波音認為，這一次的招標自己贏定了。除了美國和歐洲之外的所有市場，甚至包括部分的歐洲。

    其他廠商中，英國人和德國人也拿出了自己的產品。英國的dh－84，代號龍（dragon），是德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，同樣沒進行過試飛，最關鍵的，仍舊是一款保守的雙翼木制飛機，剛剛超過200公里的可憐速度，800公里的最大航程，都決定了它的不合格。

    德國人拿出了時下剛剛大獲成功的容克ju52－3m飛機，使用三臺bmw132a－1發動機（按許可證生產的普惠“大黃蜂”發動機），單臺功率提高到660馬力，可乘坐17名旅客，最大平飛速度250公里/小時，最大起飛重量10,000公斤。

    它的空重5720千克，最大起飛重量10500千克，最大平飛速度275千米/時，升限5900米，航程1300千米，可載17各乘客。

    如果說競爭和威脅，無疑這款飛機是可能成為波音的勁敵，然而其價格并不便宜不說，美國也不可能買它－－－盡管環球航空公司（twa）即將拿出來的招標書中，將這款飛機作為了參考，要求3引擎的制造標準，波音卻有信心，用自己的雙引擎247打敗他！

    但是，威廉.波音卻不準備賣給twa，那是自己的競爭對手，不能培養和加強他們的實力，波音只需要搶到市場，自己掌握。他的目標，是中國，是柯蒂斯，所以，他來了，帶著自己最得意的產品。

    英國人和德國人的底牌威廉.波音早都看過，美國同行們什么進展，他同樣清楚，出了柯蒂斯那個意外，他已經覺得不可思議了，但當那一聲驚呼傳來時，他就覺得腦袋一昏，不好的預感似乎應驗了！

    “不！不可能！意外出現一次已經太多了！”波音不能容許自己判斷失誤，深深吸了口氣穩住心神，轉頭吩咐羅伯特.肖特，“肖特先生，你去看看那邊是怎么回事。”

    “是的先生。”肖特英俊的臉龐微微發白，哪怕同時面對三四架ri機他都不曾緊張過，但現在，他卻有非常不妙的感覺，想起朱斌的態度，想起這些天來一直躲著不肯跟他交流的恭郎，一定有什么不好的事，對他，或者波音。

    急匆匆擠過人群轉出數百米遠，來到另一個棚子的下方，迎面一個軒敞明亮的敞開式展臺，碩大的“道格拉斯.中國”招牌赫然閃出，剛剛扯到底的幕布后面，露出一架體型龐大、線條流暢美觀，又不失優雅的雙引擎客機！

    dc－1型客機！
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