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    在正式量產之前，車企會生產試制車，進行各項數據調試和碰撞試驗。由于馮昊給予的技術資料是以神話GS4為基礎的改進款，所以改動并不大，改動也不多，無需重新設計試制平臺。

    這是高衛國召集汽研院所有高層與核心研發人員根據技術資料和圖紙得出來的結果，但實際操作中，他們發現一件非常有挫敗感的事實：哪怕以神話GS4為基礎，不需要重新設計平臺，想要達到設計要求，難于上青天！

    看似改動不大，改動不多，但每一處改動都涉及高精尖領域，根據圖紙和技術資料，明明知道要怎么做，但就是無從下手，或者說沒人敢打包票保證生產出來的零件與設計要求完全吻合。

    得知這個消息，高衛國簡直快要氣炸肺，卻又無可奈何。這就是差距，汽車工業化的差距。哪怕同樣的軸承，外國一線車廠生產出來的軸承就是比國內車企在各項數據上棋高一著。

    在經過連夜開會商討依舊懸而未決的時候，高衛國展現出一個優秀領導人的品質，當機立斷，拍板做出決策。

    非核心零件和不涉及技術保密的零件外包給一線汽車零件商，由他們不惜成本的盡快供應。核心零件和涉及技術保密的零件由汽研院及其五羊汽車集團所有兄弟公司齊心合力進行攻關。

    只為一個目標，不惜成本的盡快試制出第一臺車，進行數據驗證，以便后續戰略調整，向集團向政府申請更多的資源傾斜，以及談下足以讓馮昊滿意的技術轉讓費。

    但即便如此，作為汽車三大件之底盤、發動機、變速箱依舊是三座大山，壓得高衛國他們喘不過氣，哪怕以愚公移山的精神也難以撼動。相比于底盤和變速箱，作為汽車心臟的發動機更是難上加難。

    不得已，高衛國向馮昊發出求助。

    但說實話，在撥打這個電話之前，高衛國做了很久的心理準備。無他，唯羞愧爾。

    別人都把圖紙和技術資料給你了，就差手把手教你，結果你還搞不定，這不是無能是什么？

    簡直太羞愧了！

    所以高衛國才借新能源生產許可證為敲門磚，打通了馮昊的電話，并含蓄的表示希望馮昊能來汽研院一趟，到時候拐彎抹角的制造意外等情況來讓馮昊參與進來，幫助研發攻克難關。

    可馮昊實在是太不配合，不管怎么說就是不上鉤。最后逼不得已，高衛國才拉下臉，道出了實情。

    “發動機，我們造不出來。”
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