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    “我不建議你從事新能源汽車的生產，那就是一個無底洞，不僅會賠掉你所有的錢，還會讓你背負巨額外債！”

    高衛國認定馮昊是個真名士，不愿意看到馮昊跌入萬劫不復的深淵，所以極力制止著馮昊不切實際的想法，并掏心掏肺為馮昊科普。

    “縱觀全球車廠，新能源汽車大多都是概念車，非量產車。即使打著新能源幌子的量產車也是電池、燃油混動車，并非真正的新能源純電汽車。當然，我相信你會拿特斯拉舉例，但是你以為特斯拉汽車公司只是靠賣車賺錢嗎？不是！”

    特斯拉，美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。努力為每一個普通消費者提供消費能力范圍內的純電動車輛，以加速全球向可持續能源的轉變為愿景。其97%的收入來自汽車行業，來自能源生產存儲等業務的收入只占3%。

    特斯拉第一款汽車產品Roadster發布于2008年，為一款兩門運動型跑車。在2012年發布了第二款汽車產品——Model_S，一款四門純電動豪華轎跑車。于2015年交付第三款汽車產品——Model_X，豪華純電動SUV。最新的Model3于2017年量產。

    雖然特斯拉在純電新能源汽車領域是領頭羊、佼佼者，但由于電池解決方案并不理想，充電樁基礎設施并不完善，使得它一年能夠賣出的汽車并不多，相比于老牌內燃機汽車，諸如BBA，它的銷量可謂稀少。

    拿夏國舉例，特斯拉意氣風發的投入大資金擴展夏國市場，結果鎩羽而歸，非常凄慘。但，特斯拉在美國非常有市場，并非因為美國的充電樁基礎設施完善。說實話，論基礎設施，夏國可以把美國吊起來打。

    “美國有一個法案，針對汽車廠商碳排放的法案。該法案我就不詳細描述了，只說對車廠的影響。法案規定，車廠生產的汽車碳排放如果無法達到零排放，就會根據碳排放的多寡征收碳稅指標。”

    高衛國科普道，“換言之，每賣出一臺非純電汽車，就會征收一臺車的碳稅，賣的越多，碳排放越多，收的越高。這對于每一個車廠，無形中增加了巨額成本。但也迫使那些老牌車廠必須加大新能源純電汽車的研發。要知道，世界各大國都在響應號召，紛紛立法規定，幾十年后禁止內燃機汽車上路。”

    高衛國苦笑道：“我們想要成為第一家正式上市北美并進行量產的國有車企，但你也知道，礙于技術滯后，國產車的碳排放非常高，要被征收高額碳稅，這會讓我們的汽車在北美失去價格優勢。”

    “好吧，言歸正傳。”高衛國唏噓道，“同理，根據法案規定，每賣出一臺純電汽車，就會贈送免碳稅指標。特斯拉就是靠向其他車企販賣指標，每年賺得錢就能占總收入的四分之一！換言之，特斯拉賣一輛車，賺兩份錢！”

    “喔噢，這部法規豈不是在幫助特斯拉賣車？”馮月嬋好奇道，她想起了紙牌屋的劇情，問，“難道特斯拉在美國政府里有人，或者特斯拉賄賂美國政府議會，推出這部對自己公司有極大好處的法規？”

    哈哈。

    高衛國善意的笑了笑，解釋道：“要用辯證法看美劇，不要完全相信美劇里展現出來的東西，那都是唬人的，騙人的，試圖傳播美帝文化的載體。”
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