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    楊東旭沒有第一時間給馬修回復，因為這個建議報告牽扯的東西太多了，尤其是資金研發(fā)上面。

    別看單單只是一個電瓶問題，可就是這么一個電瓶。投入的研發(fā)費可能比目前寶馬汽車公司投入到企業(yè)發(fā)動機的研發(fā)費還要高。

    但不得不說的是這個提議是正確性的，如果寶馬汽車公司真的能夠解決油電混合汽車的電瓶老舊和續(xù)航問題，那的確掌握了一張可以拓展，甚至搶占市場的王牌。

    和華夏人購車習慣不一樣，華夏人的購車習慣讓很多外國人看不懂。畢竟打腫臉充胖子為了面子這種事情，雖然是全世界人的共性。但能夠做的像華夏人那么極端的，全世界也少有。

    或者說在外國注重實用性的人更多一點，考慮到經(jīng)濟壓力之后他們會選擇自己能夠消費的起的汽車。

    而在華夏當你村里有人買了一輛奧迪或者大奔的時候，就算兜里沒錢。大家也都是奔著豪車去，別說國產(chǎn)車了，合資車都感覺不香。

    所以真正意義上，無論是油電混合汽車還是純電動車。其實在國外比在國內更有市場。造成這個現(xiàn)象有兩個原因。

    一個就是歐盟的環(huán)保問題，尤其是德國和瑞士那一塊兒，人家說環(huán)保那是真的環(huán)保一切都向著環(huán)保看齊。因此排放量更低的油電混合汽車，只要解決電瓶問題，即便續(xù)航問題解決不了，他們?yōu)榱谁h(huán)保也可以忍受。

    至于美國雖然嘴上提著環(huán)保，但歐洲是真環(huán)保，美國對環(huán)保只是嘴上說說而已。因為全世界最浪費，最不環(huán)保的就是這個國家。所以油電混合汽車能夠打開美國市場真正的原因不是環(huán)保而是節(jié)省。

    美國佬都喜歡大馬力的汽車沒錯，男人不是弄哈雷就是搞悍馬的。但玩大馬力汽車的前提是你要有錢。美國人是有錢，但有錢的只是一小部分，大部人其實就是普通上班族和月光族。

    所以對于大部分普通家庭來說，為了節(jié)省開支他們其實愿意開一些輕便汽車的。這也是日本車能夠占領美國汽車市場的主要愿意。經(jīng)濟節(jié)省這是幾乎是普通家庭選擇汽車都會考慮的問題。

    既然日本汽車的成功已經(jīng)證明了這一點的正確性，那么油電混合汽車一旦研發(fā)成功。自然可以很輕易的打破歐美市場對寶馬汽車樹立起的壁壘，從而占領歐美汽車市場份額。

    其實寶馬汽車在國內雖然是豪車，但在國外的處境其實有些尷尬的。比如說比德國的大眾和德國寶馬汽車公司，瑪莎蒂這邊根本不占優(yōu)勢，甚至是劣勢。

    走日本節(jié)能環(huán)保輕便汽車路線吧，日本在這方面都快走的極致了，不是你想追就能追的。瑪莎拉蒂最引以為傲的跑車方面，無論是保時捷還是法拉利都不比上。

    總之綜合各個方面寶馬汽車公司真的沒有特別能夠拿得出手的地方。唯一值得稱道的是，就是和華夏官方合作關系一直良好，因此占據(jù)著華夏這個蓬勃發(fā)展的市場，每年都能賺到不少的錢。

    所以按部就班的發(fā)展，想要超過其他汽車國際巨頭幾乎看不到希望。因此彎道超車才是制勝的關鍵。這也是再過些年國家不斷提倡研發(fā)新能源汽車的原因。

    相對于國外這些汽車產(chǎn)業(yè)，國內汽車產(chǎn)業(yè)起步實在是太晚了。如果不想做一輩子的汽車零部件加工商給人家打工，那么必須彎道超車，否則鬼知道什么時候才能追得上人家。畢竟你在發(fā)展的同時人家又不是躺著沒動，人家也在發(fā)展中。

    其實斯賓塞家族只所以是楊東旭合作對象中的最優(yōu)解。除了這個家族在歐美的影響力之外，英國這邊的汽車技術也是衡量是否合作的重要因素之一。
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