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    說道底特律就不得不說美國的汽車制造行業，作為被稱作車輪上的國家，美國汽車業曾經之發達可以說是冠絕全世界，而底特律又是美國最大四家汽車甚至世界四大汽車生產商，福特、通用、克萊斯勒和阿美利加的汽車制造商的總部所在。

    不過這個城市因為汽車而興起，也隨之汽車的衰敗而衰敗，尤其是自1973年汽車石油禁運引起石油危機之后，更是讓這座城市直接進入寒冬至今還沒有緩過氣來。

    更是弄得四大汽車生產廠人人自危差點破產，直到現在通用雖然表面瘋狂其實有苦自知，然后在2009年的時候終于積重難返只能破產重組。

    不過這幾年從之前石油危機中挺過來的通用日子過得還不錯，畢竟當時又不是他一家汽車公司難受，而是所有汽車公司都難受。

    而在前幾年的時候也就是1995年，通用汽車在除了北美市場以外的汽車銷量來到了300萬輛，這讓他在全部布局中領先一步完成了堅實的基礎奠定。

    不過就目前而言無論是福特還是通用，又或者克萊斯勒都不好受，至于阿美利加已經倒在了歷史的塵埃中。

    日韓汽車的沖擊，德系汽車的大軍進攻，以及法國汽車業的虎視眈眈。在家用汽車方面美國功汽車公司在這些國家汽車公司面前絲毫不占優勢。

    而在高檔跑車方面又被意大利幾個跑車公司壓的死死，根本沒有什么拿的出手的成績，于是別說在國際上就連在本土美國汽車也是在節節敗退之中。

    如此盈利不斷被侵占進步導致公司盈利不佳，然后公司別說擴充工作崗位了，反而還在裁員，這讓底特律的經濟進一步蕭條，如此不斷惡性循環下去，知道整個城市申請破產。

    不過等再過一段時間，美國利用在中國人心目中身為這個世界頭號超級大國的影響，汽車公司在中國回了一波血勉強吊住了性命。

    但和之前的輝煌相比，依然被日系、德系甚至韓系汽車壓著打，楊東旭這一次來底特律的目標則是來挖人。

    其實也不能算是挖人，因為在這個失業率極高的汽車之都中，你雖然到大街上拉一個人，都有可能是一個汽車生產線的熟練工，甚至有很大幾率是汽車工程師什么的技術人員。這些人在底特律幾乎滿大街都是，畢竟曾經的底特律所有人幾乎都在為汽車公司服務。

    楊東旭的目標就是這些汽車工程師，并且除了這些汽車工程師之外，還有一些生產線。當然頂尖的生產線這些汽車公司肯定不賣，但淘汰的生產線如果能夠找到合適下手的機會，可以用甩賣價拿下還是很劃算的。

    這些生產線雖然被淘汰了，但對于國內來說還是蠻先進的。只是一些汽車大國看不上眼而已，不說它們就真的被淘汰成了垃圾。

    而對于這樣的生產線，無論是德國，還是日本又或者是韓國、法國，自家的工業發展都非常有水準，也有自己的先進的汽車生產線根本看不上眼。

    那些有興趣的小公司呢面對這樣的汽車生產線又買不起，所以就有了楊東旭撿漏的機會。不過要是上門購買的話肯定會被人宰一刀，也不知道從什么時候起遇到華夏商人直接下刀狠宰成了這些外國企業的潛規則。

    所以楊東旭到了底特律之后并沒有去和極大汽車公司解除，而是先接觸了戴夫鋼鐵公司的老板戴夫-賓。
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